Veleiros Tartan 34 C à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos barcos que irá encontrar tem aparelho sloop com aparelho à testa do mastro, embora um yawl fosse originalmente opcional. O interior na sua forma original acomoda cinco pessoas em beliches fixos, com o sofá-beliche de bombordo a transformar-se num beliche duplo; os cascos mais recentes eliminaram os armários exteriores ali para dar lugar a um beliche de guarda. Cada beliche é comprido, os beliches de proa em V são generosamente largos na zona dos pés e o pé-direito de 1,88 m estende-se para a proa. O soalho da cabine em cortiça mantém-se quase plano, exceto junto à cozinha e ao beliche de popa. Os primeiros barcos tinham acabamentos em contraplacado pintado com teca oleada; os posteriores passaram para anteparas com revestimento de teca e laminado branco. A cozinha é compacta — fogão a álcool de dois bicos sem forno, lava-loiça simples e uma grande geleira sob o assento do poço a estibordo, acessível através de uma porta vertical. A capacidade de água é de 138 litros (36 galões).

Equipamento e Melhorias Comuns

Um piloto automático é atualmente um equipamento comum, sendo frequentemente visíveis também o ar condicionado e um ploter cartográfico. Além destes, um spinnaker, inversor, capota, aquecimento, painéis solares ou molinetes elétricos surgem como melhorias dos proprietários em vez de equipamento padrão. Para um comprador, os pontos focais importantes são modestos: a energia e a potência estão habitualmente ainda limitadas pelo sistema elétrico original primitivo, com o seu alternador de 30 amperes e fusíveis, pelo que os painéis solares ou um inversor são fundamentais; a navegação é feita por um ploter cartográfico, se estiver instalado; e as adições de lona ou de manobra de velas, como uma capota ou um spinnaker, refletem o estilo de navegação do proprietário anterior. A maioria dos barcos continua a usar o motor a gasolina Atomic 4, sendo o diesel Farymann possível a partir dos modelos de 1975.

O que Inspecionar

O defeito mais comum associado à idade são as fissuras no gelcoat e os microfissuramentos na moldagem do convés, particularmente na proa e na zona da âncora da casaria de proa, além da delaminação do convés com alma de balsa, um problema relatado por vários proprietários. A bolina e o seu mecanismo de acionamento são outra área problemática frequentemente mencionada. Os proprietários relataram o aparecimento de bolhas na parte inferior do casco, numa taxa consistente com uma amostra normal de veleiros de fibra de vidro envelhecidos. As primeiras passagens de casco para o exterior eram em forma de tubo de latão laminado no casco com válvulas de retenção interiores, merecendo um exame minucioso quanto à corrosão. Lembre-se de que o motor se situa no porão e é vulnerável em caso de alagamento do casco, pelo que confirme o estado e a existência de fugas no depósito posterior de 26 galões sob o sofá de bombordo ou no depósito anterior de 21 galões no poço. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem tipicamente nos Estados Unidos, na Dinamarca e em Portugal. Para um potencial comprador, a seleção é curta: verificar se existem fissuras no convés e qualquer delaminação de balsa; testar a bolina e inspecionar o seu mecanismo; realizar uma vistoria aos passa-cascos de latão antigos; confirmar a vulnerabilidade à infiltração de água pela sentina em redor do local onde se encontra o motor do salão; e verificar as atualizações elétricas e dos depósitos. Um Tartan 34 C limpo, de modelo mais recente, com o lastro aumentado para 5000 libras e uma bolina em bom estado, é um cruzeiro capaz e muito marinheiro tanto para águas pouco profundas como para águas profundas.