Design e Construção
O Corvette continua a transmitir uma imagem de embarcação tradicional, com uma boca relativamente estreita, lançamentos longos e uma linha de arrufo elegante sobre uma quilha corrida. Com 31 pés e 2½ polegadas de comprimento total (LOA) e 22 pés e 6 polegadas na linha de água, com uma boca de 9 pés e 1 polegada, tem um deslocamento de 8.545 libras e carrega o seu lastro como 4.000 libras de chumbo aparafusado posicionado logo a proa da bolina, onde absorve os impactos mais duros em caso de encalhe nas águas pouco profundas para as quais foi projetado. O caixão da bolina situa-se dentro da quilha e não interfere com as acomodações acima do soalho. Os seus conveses são largos, com brandais exteriores e um grande convés de proa, e a casaria tem um tamanho moderado; os primeiros barcos foram construídos com um convés em sanduíche de balsa, uma das primeiras utilizações da tecnologia de fibra de vidro com núcleo. (2)
Aparelho e Manobra
O aparelho à testa do mastro do Corvette divide um moderado de 444 pés quadrados quase uniformemente entre a vela grande e o triângulo de proa, e a cana do leme nasce do soalho do poço de um poço de oito pés com bancos retos. No campo de regatas, o design provou ser rápido: na Lipton Cup de 1968, ao largo de Miami, navegando com ventos instáveis de 5 a 10 nós, o barco Elektra terminou em primeiro lugar na Classe D e em 24.º lugar entre uma frota de mais de 100 barcos; mais tarde, nessa época, o Elektra II conquistou o segundo lugar geral na regata de 184 milhas Miami-Nassau. O leme pouco calado, no entanto, perde controlo quando o barco é empurrado com força com ventos fortes a um largo, tornando as orçadas bruscas uma ocorrência comum.
Acomodações
No interior, o Corvette oferece pé-direito e beliches para quatro pessoas, com capacidade para dormir até cinco a bordo. O interior era espartano, embora funcional, e o casco sem revestimento interior facilitava o acesso à estrutura posteriormente. O poço de oito pés e a casaria moderada refletem um estilo orientado para um casal ou uma pequena família, em detrimento de um luxuoso conforto de cruzeiro.
Problemas Conhecidos
Alguns proprietários queixam-se de material do núcleo em decomposição no convés devido a reforços e vedação inadequados, embora, como os cascos não tivessem contra-molde, seja um trabalho fácil cortar o vidro e o núcleo a partir do interior do convés. Muitos proprietários estão a constatar que, após vinte anos, as bolinas de ferro devem ser removidas para tratamento contra a ferrugem e aplicação de revestimento protetor, sendo necessário também a substituição dos pernos e do cabo de içar. A tendência do leme pouco calado para perder eficácia num rumo de largo apertado continua a ser a principal desvantagem de manobra.
Remodelações e Propriedade
Todos os Corvettes saíram do estaleiro com o motor a gasolina Universal Atomic 4 e transmissão direta. Alguns proprietários optaram pelo diesel; outros instalaram uma caixa de redução no Atomic 4 e aumentaram o diâmetro da hélice num veio mais lento para maior empuxo. Uma associação de proprietários leal e ativa apoia a classe, e os barcos são transportáveis em atrelado com autorização de carga larga durante o dia.
O Veredicto
O Corvette 31 é um veleiro de cruzeiro-regata de pouco calado concebido com inteligência, cuja filiação na regra CCA produziu um casco pesado e bem lastrado que navega com capacidade com ventos fracos e se mantém firme no mar alto. A versatilidade da sua bolina, a estrutura simples e a comunidade ativa da classe tornam-no um clássico prático, enquanto o apodrecimento do núcleo do convés e a manutenção da bolina de ferro são os custos de propriedade.
Prós
- Calado reduzido para 3 pés e 3 polegadas com a bolina recolhida, 7 pés com a bolina descida para um gunkholing versátil
- Quilha de chumbo bem lastrada posicionada para sobreviver a encalhes
- Historial de regatas comprovado em ventos mistos fracos e fortes
- O casco sem forro facilita as reparações internas
Contras
- Convés com núcleo de balsa propenso a apodrecer devido a uma selagem deficiente
- A bolina e os pernos de ferro precisam de uma revisão completa após duas décadas
- O leme pouco calado propicia orçadas bruscas em rumos de largo abertos e duros
- Interior espartano para os padrões modernos
