Design e Construção
O 33 ostenta o perfil clássico da Tartan-S&S: uma entrada de proa elegante que se estende até uma corta-molha subtil e um espelho de popa invertido, com uma casaria de baixo perfil que se funde num robusto quebra-mar (dodger) — uma marca registada da Tartan. Um dos parâmetros de design foi reduzir os trabalhos em madeira envernizada; na prática, existe um mínimo absoluto de madeira exterior, limitado a passa-mãos no topo da cabine e a acabamentos em redor do tambucho. A maioria dos barcos possui uma regala de alumínio que é mais do que decorativa, uma vez que o casco e o convés são unidos numa flange voltada para o interior e os parafusos de ligação fixam a regala, tornando-a um componente estrutural do casco. A própria ligação é selada tanto com butilo como com polissulfeto. (1)
Estruturalmente, o casco e o convés têm alma de balsa, com a secção dianteira do casco em fibra de vidro maciça abaixo da linha de água. As anteparas são bem laminadas ao casco e são utilizados contra-moldes nas secções de proa e de popa, bem como na cozinha e na casa de banho. Tanto a quilha Scheel padrão como a quilha de aleta mais profunda do posterior 33R são aparafusadas externamente a uma base de quilha comum, e os parafusos da quilha têm fácil acesso para inspeção no porão. A mesma base nos modelos de quilha profunda deixa um vazio ao longo da base, uma peculiaridade do ferramental partilhado e não um defeito na versão de pouco calado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Tartan 33 possui um aparelho fracionado com duas cruzetas, com as adriças originalmente no mastro, embora o quebra-mar da capota estivesse equipado com guia-cabos para as encaminhar para a ré. A maioria dos barcos foi construída antes de os molinetes autocazantes se tornarem padrão e a maioria não está equipada com brandais volantes, dependendo em vez disso de cruzetas superiores inclinadas para manter a tensão do aparelho. O governo por roda era padrão, com uma roda de leme de 32 polegadas que proporcionava um bom feedback, e o leme é parcialmente protegido por um skeg vestigial.
Sob vela, o barco mantém bem o rumo e prefere navegar plano, mas é um pouco mole e a grande vela grande — com pouco mais de 300 pés quadrados — deve ser rizada cedo. A quilha Scheel limita a capacidade de bolinar, e o aparelho fracionado limita claramente o desempenho à popa, embora o 33 possa ser navegado de forma muito eficaz apenas com a vela grande, mesmo com vento portante. A maioria dos proprietários parece considerar que uma vela de proa de 135 é a ideal. O posterior 33R, com aparelho à testa do mastro e quilha de aleta de grande calado, foi, segundo a maioria, um barco muito mais rápido, mas o 33 padrão registou muitas travessias das Bermudas e oferece um desempenho geral compensador com uma classificação PHRF de cerca de 160.
Acomodações
No interior, a disposição é bastante previsível mas funciona bem, sendo ideal para um casal ou uma família pequena. A disposição B coloca a cozinha imediatamente a estibordo com uma grande banca de lavatório voltada para a ré, juntamente com o compartimento da geleira; os modelos B mais recentes ostentam 22 armários independentes. O plano original colocava a geleira em frente à cozinha, logo a proa da mesa de cartas, enquanto o plano B alargou o sofá e eliminou o beliche do piloto. A mesa de cartas inclui uma secretária de bom tamanho com o quadro elétrico localizado ali, e os barcos dos modelos posteriores adicionaram um armário de arrumação de mapas por baixo. Um beliche de popa de tamanho razoável situa-se atrás da mesa de cartas.
O salão tem sofás frente a frente e uma mesa que se rebate para o lado na antepara principal. Com oito vigias de abrir, a ventilação cruzada é excelente. A casa de banho estende-se por todo o casco assim que as portas do salão e do camarote de proa estão fechadas, e o mastro também partilha esse compartimento — uma disposição que significa que não se consegue entrar ou sair do camarote de proa se alguém estiver a usar a casa de banho. O camarote de proa inclui um confortável camarote de proa em V com um depósito de água por baixo e um armário de suspensão com gavetas a bombordo.
Problemas Conhecidos
O patilhão de quilha partilhado entre os modelos Scheel e os de quilha de aleta profunda cria um vazio ao longo do patilhão nas versões de quilha profunda, uma consequência das ferramentas de produção e não de uma falha estrutural. A disposição em toda a boca do compartimento da casa de banho, embora generosa para tomar duche, bloqueia o acesso ao camarote de proa sempre que a casa de banho está ocupada. O núcleo de balsa no casco e no convés exige vigilância quanto à infiltração de humidade, embora os antigos Tartans tenham um historial que tranquiliza os mais receosos. A remodelação não é a mais fácil e as peças podem ser um desafio de encontrar para este design descontinuado.
O Veredicto
O Tartan 33 é um cruzeiro costeiro da S&S bem pensado, que equilibra a estética tradicional Tartan com um exterior de baixa manutenção e um interior prático. Recompensa o velejador que o mantém plano e respeita o rizo precoce, e a sua quilha Scheel de pouco calado abre portos pouco profundos sem exigir um aparelho de regata. As acomodações são inteligentes, embora ocasionalmente comprometidas pela disposição da casa de banho, e a qualidade de construção justifica a sua presença duradoura na água.
Prós
- Perfil clássico Sparkman & Stephens Tartan com o mínimo de madeiras envernizadas
- Regala de alumínio estruturalmente integrada e parafusos da quilha acessíveis
- Fácil de manobrar apenas com a vela grande; mantém bem o rumo; provado em rotas das Bermudas
- Interior rico em ventilação com numerosos armários nos modelos B posteriores
Contras
- A quilha Scheel limita a capacidade de bolinar e o aparelho fracionado prejudica a velocidade à popa
- A disposição da casa de banho bloqueia o acesso ao camarote de proa quando este está ocupado
- Mole; exige rizar cedo a grande vela grande
- Não é o barco mais fácil de renovar ou de encontrar peças sobressalentes
