Ontwerp en constructie
De 33 draagt het klassieke Tartan-S&S-profiel: een ranke boegintrede die overloopt in een subtiele zeeglijn en een spiegel met negatieve spiegel, met een laag opbouwprofiel dat overgaat in een robuust oeverbreker (dodger)—een handelsmerk van Tartan. Een van de ontwerpparameters was het verminderen van het lakwerk; in de praktijk is er een absoluut minimum aan buitenhout, beperkt tot handgrepen op het kajuitdak en afwerking rond de kajuittrap. De meeste boten zijn voorzien van een aluminium voetrail die meer is dan decoratief, aangezien de romp en het dek op een naar binnen gerichte flens zijn verbonden en de doorboren bouten de voetrail vastzetten, waardoor deze een structurele component van de romp vormt. De verbinding zelf is gekit met zowel butyleen als polysulfide. (1)
Constructief zijn de romp en het dek voorzien van een balsahouten kern, waarbij het voorste gedeelte van de romp onder de waterlijn van massief polyester is. De schotten zijn goed aan de romp gelamineerd en er worden gegoten binnenschalen gebruikt in het voor- en achterste gedeelte, evenals in de kombuis en het toilet. Zowel de standaard Scheel-kiel als de diepere vinkiel van de latere 33R zijn aan de buitenkant gebout op een gemeenschappelijke kielbalk, en de kielbouten zijn gemakkelijk toegankelijk voor inspectie in de bilge. Dezelfde kielbalk bij de modellen met diepe kiel laat een holle ruimte langs de balk achter, een eigenschap van de gedeelde mallen en geen gebrek aan de ondiepe versie. (1)
Tuigage en bediening
De Tartan 33 is uitgerust met een fractionele tuigage met dubbele zalingen, waarbij de vallen oorspronkelijk op de mast waren geplaatst, hoewel het buiswering werd voorzien van geleiders om ze naar achteren te leiden. De meeste boten werden gebouwd voordat zelfkerende lieren standaard waren, en de meeste zijn niet uitgerust met bakstagen, maar vertrouwen in plaats daarvan op naar achteren hellende bovenzalingen om de spanning in de tuigage op peil te houden. Stuurwielbesturing was standaard, met een 32-inch stuurwiel dat goede feedback gaf, en het roer is gedeeltelijk beschermd door een rudimentaire skeg.
Onder zeil houdt de boot goed koers en ze houdt ervan om vlak te varen, maar ze is wat rank en het grote grootzeil — net iets meer dan 300 vierkante voet — moet vroeg worden gereefd. De Scheel-kiel beperkt het hoog aan de wind lopen, en de fractionele tuigage beperkt de prestaties voor de wind duidelijk, hoewel de 33 zeer effectief met alleen het grootzeil kan worden gezeild, zelfs op ruime koersen. De meeste eigenaren zijn van mening dat een 135 het ideale voorzeil is. De latere 33R, met een toptuigage en een diepstekende vinkiel, was naar alle maatstaven een veel snellere boot, maar de standaard 33 heeft talloze Bermuda-oversteken gemaakt en levert dankzij een PHRF-rating van ongeveer 160 een uitstekende algehele prestatie.
Accommodatie
Benedendeks is de indeling vrij voorspelbaar maar functioneel en ideaal voor een stel of een klein gezin. De B-indeling plaatst de kombuis direct aan stuurboord met een grote enkele spoelbak die naar achteren gericht is, samen met het ijskistcompartiment; latere B-modellen beschikken over 22 aparte kasten. Het originele ontwerp plaatste de ijskist tegenover de kombuis, net voor de kaartentafel, terwijl de B-indeling de bank verlengde en de zeekooi wegliet. De kaartentafel is voorzien van een goed gevormd kaartentafeltje waar ook het schakelpaneel zich bevindt; latere modellen kregen hieronder een kast voor kaarten. Achter de kaartentafel bevindt zich een redelijk grote hoekkooi.
De salon heeft tegenover elkaar geplaatste banken en een tafel die uitklapbaar is op het hoofdschot. Dankzij de acht openslaande patrijspoorten is de dwarsventilatie uitstekend. De natte cel strekt zich over de romp uit zodra de deuren naar de salon en de voorhut gesloten zijn, en de mast deelt dat compartiment ook met de natte cel — een indeling die betekent dat u niet in of uit de voorhut kunt als iemand de natte cel gebruikt. De voorhut is voorzien van een comfortabele V-kooi met een watertank eronder en een hangkast met laden aan bakboord.
Bekende problemen
De gedeelde kielstomp tussen de Scheel-modellen en diepe vinkielen creëert een holte langs de stomp bij de versies met diepe kiel. Dit is een gevolg van de productietools en geen structurele gebreken. De breeduit indeling van het toiletblok blokkeert de toegang tot de voorhut zodra het toilet wordt gebruikt, hoewel dit ruim genoeg is voor douchen. Het balsahouten kernmateriaal in romp en dek vereist wel aandacht voor vochtinfiltratie, hoewel oude Tartans een goede reputatie hebben die geruststelt. Een refit is niet het eenvoudigste en onderdelen kunnen lastig te vinden zijn voor dit uit productie genomen ontwerp.
Het oordeel
De Tartan 33 is een goed doordachte S&S kusttoerzeiler die de traditionele Tartan-esthetiek combineert met een onderhoudsvriendelijk exterieur en een praktisch interieur. Ze beloont een zeiler die haar vlak houdt en vroegtijdig reeft, en haar ondiepe Scheel-kiel opent ondiepe havens zonder dat er een wedstrijdtuigage voor nodig is. De accommodatie is slim opgezet, hoewel deze soms in het gedrang komt door de indeling van het toilet, en de bouwkwaliteit rechtvaardigt haar blijvende aanwezigheid op het water.
Pluspunten
- Klassiek Sparkman & Stephens Tartan-profiel met minimaal gelakt houtwerk
- Structureel geïntegreerde aluminium voetrail en goed bereikbare kielbouten
- Gemakkelijk te varen onder alleen het grootzeil; loopt goed koersvast; bewezen op Bermuda-routes
- Goed geventileerd interieur met talrijke bakskisten in latere B-modellen
Minpunten
- Schuin kiel beperkt het hoog aan de wind lopen en fractionele tuigage vermindert de snelheid voor de wind
- De indeling van de natte cel blokkeert de toegang tot de voorhut wanneer deze bezet is
- Rank; vereist vroegtijdig reven van het grote grootzeil
- Niet de gemakkelijkste boot om te refitten of onderdelen voor te vinden
