Design e Construção
A Capital Yachts construiu o Newport 33 nos Estados Unidos com um casco de fibra de vidro com acabamentos em madeira, utilizando uma quilha de aleta fixa e uma âncora do leme suspensa montada internamente. O deslocamento registado é de pouco menos de 9.500 libras, com cerca de 4.000 libras de lastro para uma relação lastro-deslocamento de 42,11, e a relação deslocamento-comprimento situa-se nos 215,47 — valores que o colocam firmemente na categoria de cruzeiro de densidade moderada, em vez do extremo leve e ágil do espetro. A mão de Gary Mull nota-se nas proporções: uma boca de 10,83 pés e um calado máximo de 5,18 pés dão-lhe uma assinatura estável sem exigir portos de abrigo em águas profundas. A configuração de quilha de aleta com leme suspenso é a mesma disposição geral que Mull usou para tornar o Newport 30 um passo reconhecível na evolução da marca, e o 33 aperfeiçoa essa linhagem com mais boca e uma linha de água mais longa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Newport 33 possui um aparelho sloop com aparelho à testa do mastro, com uma altura de mastro de 11,28 metros e uma área vélica total reportada de cerca de 466 pés quadrados, dividida entre uma vela grande de 190 pés quadrados e um triângulo de proa de 276 pés quadrados. Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,68, tem potência confortável para o seu peso, mas não está sobrecarregado de pano; o coeficiente de capotagem de 2,05 e o coeficiente de conforto de 21,35 descrevem um barco construído para navegação costeira estável, e não para sobrevivência em alto-mar. O modelo de base apresentava um handicap médio PHRF de 159 âncora, enquanto a variante SD registava uma média de 174 e o modelo PH com pilothouse variava entre 150 e 168 — um contexto útil que revela que o barco padrão era um constante velocista em regatas de clube na sua época. O leme de pala e a quilha de aleta conferem-lhe a manobrabilidade esperada para este tipo de embarcação, e a boca moderada evita que o movimento do barco se torne penoso. (1)
Acomodações e Variantes
O Newport 33 padrão foi acompanhado por um modelo PH com uma cabine pilothouse, a variante que também registou a maior diferença de handicap PHRF da gama. Além disso, a designação SD aparece nos registos de desempenho como um sub-modelo distinto, embora as fontes o descrevam apenas pelos seus números de handicap em vez das diferenças de equipamento. Os acabamentos em madeira referidos no registo de construção são a única pista sobre os materiais do interior que a documentação fornece, e o comprimento de 33 pés do barco com uma linha de água de 27 pés deu a Mull a espaço necessária para dispor um cruzeiro convencional de tamanho médio no interior, sem os compromissos do casco mais curto do Newport 30 que o precedeu.
O Veredicto
O Newport 33 é um cruzeiro-regata desenhado por Mull que evoluiu diretamente do Newport 30 e manteve uma produção de 25 anos sob a Capital Yachts. O seu deslocamento moderado, a relação lastro-deslocamento de 42 % e o aparelho sloop à testa do mastro tornam-no um velejador costeiro previsível com credibilidade em regatas de clube, e a disponibilidade de uma variante com pilothouse ampliou o seu apelo.
Prós
- Desenvolvimento direto do comprovado Newport 30 de Mull, com uma linha de água mais longa e maior boca
- Deslocamento moderado de 9500 libras com 42 % de relação lastro-deslocamento para um comportamento costeiro estável
- Aparelho sloop à testa do mastro com 466 pés quadrados de área vélica e uma média de 159 PHRF na versão base
- Disponível como barco padrão e como variante PH com pilothouse para cruzeiros com leme protegido
Contras
- O leme de pala e a quilha de aleta limitam a sua adequação para navegação oceânica séria, apesar de um coeficiente de capotagem tranquilizador
- O coeficiente de conforto de 21,35 coloca-a abaixo de projetos dedicados à navegação de longo curso
