Design a konstrukce
Tartan-S&S 33 nese klasický profil: svižný náběh přídě přecházející v jemný ombry a zrcadlo lodi obrácené vzhůru nohama, s nízkou střechou nástavby, která se prolíná s masivním přívěsným molo (dodger breakwater) – což je pečeť značky Tartan. Jedním z konstrukčních parametrů bylo snížení množství dřeva na palubě. V praxi zde najdete absolutní minimum vnějšího dřeva, omezeného na madla nad kajutou a obložení kolem vstupu do kajuty. Většina lodí má hliníkovou palubní lištu (toerail), která není pouze dekorativní, protože trup a paluba jsou spojeny na dovnitř směřujícím přírubovém spoji a skrz naskrz procházející šrouby kotví lištu, čímž se stává strukturální součástí trupu. Samotné spojení je utěsněno butylovou i polysulfidovou tmelnicí. (1)
Konstrukčně je trup i paluba vyrobeny s balzovým jádrem, přičemž přední část trupu má pod čarou ponoru pevný laminát. Přepážky jsou k trupu pevně laminovány a v přední a zadní části lodi, stejně jako v kuchyňce a na toaletě, se používají tvarované vnitřní odlitky. Standardní kýl Scheel i hlubší ploutvový kýl u pozdějšího modelu 33R jsou zvenku přišroubovány k společnému kýlovému pahýlu a kýlové šrouby jsou v dnových prostorech snadno přístupné pro kontrolu. Stejný pahýl u modelů s hlubokým kýlem zanechává podél něj dutinu, což je spíše nevýhoda sdíleného lisovacího zařízení než závada u verze s mělkým ponorem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Tartan 33 je vybaven zlomkovou takeláží se dvěma sálingy, přičemž výtahy plachet byly původně u samotného stěžně, ačkoli sprayhood byl vybaven průvlaky pro jejich svedení dozadu. Většina lodí byla postavena ještě předtím, než se standardem staly samosvorné vinšny, a většina z nich není vybavena pohyblivými vanty (runners); místo toho spoléhají na skloněné horní sálingy pro udržování napětí lanoví. Standardem bylo kormidlování kolo s 32palcovým kolem poskytujícím dobré odezvy a kormidlo je částečně chráněno zbytkovým skegem.
Pod plachtami loď dobře drží kurz a ráda pluje bez náklonu, ale je poněkud měkká a velká hlavní plachta – o rozloze těsně přes 300 čtverečních stop – by se měla refovat včas. Scheelův kýl omezuje schopnost stoupat proti větru a zlomkové oplachtění jasně omezuje výkon při plavbě po větru, i když model 33 lze velmi efektivně plavit pouze pod hlavní plachtou, dokonce i na zadoboční kurzy. Většina majitelů se zdá být přesvědčena, že ideální kosatka je 135. Pozdější model 33R s vrcholovou takeláží a hlubokým finkýlem byl podle většiny hodnocení mnohem rychlejší lodí, ale standardní 33 má za sebou mnoho plaveb na Bermudy a poskytuje vděčný celkový výkon s hodnocením PHRF kolem 160.
Ubytování
Pod palubou je uspořádání interiéru poměrně předvídatelné, ale dobře funguje a je ideální pro pár nebo malou rodinu. Uspořádání typu B umisťuje kuchyňku hned na pravoboku s velkým jednolitým dřezem otočeným dozadu spolu s chladicím boxem; pozdější modely B se pyšní 22 samostatnými skříněmi. Původní plán umisťoval chladicí box naproti kuchyňce těsně před navigačním stanovištěm, zatímco plán B prodloužil sedačku a eliminoval strážní kóji. Navigační stanoviště zahrnuje dobře velký stůl pro mapy, kde je umístěna i elektrická rozvaděč, a u pozdějších modelů byla dole přidána úložná skříň na mapy. Za navigačním stanovištěm se nachází slušně velká záďová kóje.
Salón má protilehlé sedačky a stůl, který se sklápí na hlavní přepážce. Díky osmi otevíracím iluminátorům je příčná větratelnost skvělá. Lodní záchod zasahuje do trupu, jakmile jsou dveře do salónu a přední kajuty zavřené, a tento prostor sdílí i stěžeň – což znamená, že pokud někdo používá lodní záchod, nemůžete se dostat do přední kajuty ani z ní. Přední kajuta obsahuje pohodlnou V-kóji s vodní nádrží pod ní a šatní skříň s šuplíky na levoboku.
Známé problémy
Společný kýlový pahýl mezi modelem Scheel a hlubokými verzemi s ploutvovým kýlem vytváří u hlubokých verzí v tomto pahýlu dutinu. Je to důsledek výrobních nástrojů, nikoli strukturální vada. Šířka lodního záchodu, která je sice velkorysá pro sprchování, blokuje přístup do přední kajuty, kdykoli je záchod obsazen. Balsové jádro v trupu a palubě vyžaduje ostražitost kvůli riziku zatékání vlhkosti, i když starší Tartany mají historii, která uklidňuje obavy. Generální opravy nejsou nejsnadnější a náhradní díly mohou být pro tento již vyřazený model hledání.
Verdikt
Tartan 33 je promyšleně zkonstruovaný pobřežní cruiser od loděnice S&S, který vyvažuje tradiční estetiku Tartan s nízkými nároky na údržbu exteriéru a praktickým interiérem. Odmění jachtaře, který udržuje loď v napřímené poloze a respektuje včasné refování, a její mělký Scheelův kýl umožňuje vplout do mělkých přístavů bez nutnosti přechodu na závodní oplachtění. Uspořádání kajut je chytré, i když občas kompromitované uspořádáním toalety, a kvalita stavby ospravedlňuje její dlouhodobou přítomnost na vodě.
Klady
- Klasický profil Sparkman & Stephens Tartan s minimem lakovaných dřevěných prvků
- Strukturálně integrovaná hliníková palubní lišta a snadno přístupné kýlové šrouby
- Snadno ovladatelná pouze pod hlavní plachtou; dobře drží kurz; osvědčená na trasách kolem Bermud
- Dobře větraný interiér s četnými skříňkami u pozdějších verzí B
Zápory
- Scheelův kýl omezuje schopnost stoupat proti větru a zlomkové oplachtění snižuje rychlost po větru
- Uspořádání kajuty na zádi brání přístupu do přední kajuty, pokud je obsazena
- Měkká loď; vyžaduje včasné refování velké hlavní plachty
- Nejsnadnější loď pro refit nebo shánění náhradních dílů
