Diseño y construcción
El 33 muestra el clásico perfil de Tartan-S&S: una entrada fina que se prolonga en un arrufo sutil y un espejo de popa invertido, con una carroza de bajo perfil que se funde con un robusto rompeolas de tipo doghouse, un sello distintivo de Tartan. Uno de los parámetros de diseño fue reducir las maderas nobles, y en la práctica existe un mínimo absoluto de madera exterior, limitado a los pasamanos sobre la cabina y los molduras alrededor del tambucho. La mayoría de los barcos cuentan con una regala de aluminio que no es solo decorativa, ya que el casco y la cubierta están unidos mediante una pestaña orientada hacia el interior y los pernos de unión fijan la regala, convirtiéndola en un componente estructural del casco. La propia unión está sellada tanto con butilo como con polisulfuro. (1)
Estructuralmente, el casco y la cubierta tienen núcleo de balsa, con la sección de proa del casco en fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación. Los mamparos están bien laminados al casco mediante tablillas, y se utilizan contramoldes en las secciones de proa y popa, así como en la cocina y el aseo. Tanto la quilla Scheel estándar como la aleta más profunda del posterior 33R están atornilladas externamente a un mismo soporte de quilla, y los pernos de quilla son de fácil acceso para su inspección en la sentina. El mismo soporte en los modelos de quilla profunda deja un vacío a lo largo del mismo, una peculiaridad de la herramienta compartida y no un defecto en la versión de poco calado. (1)
Aparejo y maniobra
El Tartan 33 lleva un aparejo fraccionado de doble cruceta con las drizas originalmente en el mástil, aunque el rompeolas de la capota estaba equipado con guiacabos para reenviarlas a popa. La mayoría de los barcos se construyeron antes de que los winches autocazantes fueran estándar y la mayoría no están equipados con burdas volantes, confiando en cambio en crucetas superiores hacia popa para mantener la tensión del aparejo. El gobierno por rueda era estándar, con una rueda de 32 pulgadas que proporcionaba un buen tacto, y el timón está parcialmente protegido por un skeg vestigial.
Bajo vela, el barco mantiene bien el rumbo y prefiere navegar plano, pero es algo blando y la gran vela mayor —de poco más de 300 pies cuadrados— debe rizarse pronto. La quilla Scheel limita el rendimiento de ceñida, y el aparejo fraccionado limita claramente el rendimiento con viento portante, aunque el 33 se puede navegar muy eficazmente solo con la mayor, incluso con vientos portantes. La mayoría de los propietarios consideran que una vela de proa de 135 es la ideal. El posterior 33R, con aparejo a tope de palo y quilla de aleta de gran calado, fue, según la mayoría de los testimonios, un barco mucho más rápido, pero el 33 estándar ha realizado numerosas travesías por las Bermudas y ofrece un rendimiento general gratificante con una calificación PHRF de unos 160.
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución interior es bastante predecible pero funciona bien, ideal para una pareja o una familia pequeña. La configuración B sitúa la cocina inmediatamente a estribor con un gran fregadero individual orientado hacia popa junto con el compartimento de la nevera de hielo; los modelos B posteriores cuentan con 22 armarios independientes. El plano original situaba la nevera de hielo frente a la cocina, justo a proa del puesto de cartas, mientras que el plano B alargaba el sofá-litera y eliminaba la litera de guardia. El puesto de cartas incluye una mesa de cartas de buen tamaño donde se ubica el cuadro eléctrico, y los barcos de modelos posteriores añadieron un armario de estiba para cartas bajo cubierta. Una litera de popa de tamaño decente se encuentra detrás del puesto de cartas.
El salón cuenta con sofás enfrentados y una mesa que se pliega hacia fuera en el mamparo principal. Con ocho portillos practicables, la ventilación cruzada es excelente. El aseo se extiende a lo largo del casco una vez cerradas las puertas que dan al salón y al camarote de proa, y el mástil comparte también ese compartimento; una distribución que significa que no se puede entrar ni salir del camarote de proa si alguien está utilizando el aseo. El camarote de proa incluye un cómodo camarote de proa en V con un depósito de agua bajo cubierta y un armario ropero con cajones a babor.
Problemas conocidos
El resalte de quilla compartido entre los modelos Scheel y los de quilla de aleta profunda crea un vacío a lo largo del resalte en las versiones de quilla profunda, una consecuencia de la maquinaria de producción más que de un fallo estructural. La distribución a toda manga del compartimento del aseo, aunque generosa para ducharse, bloquea el acceso al camarote de proa siempre que el aseo está ocupado. El núcleo de balsa en el casco y la cubierta exige vigilancia ante la posible entrada de humedad, aunque los viejos Tartans tienen un historial que tranquiliza a los más nerviosos. El refit no es el más sencillo y encontrar piezas puede ser un desafío para este diseño descontinuado.
El veredicto
El Tartan 33 es un crucero costero de S&S ejecutado con gran cuidado que equilibra la estética tradicional de Tartan con un exterior de bajo mantenimiento y un interior práctico. Recompensa al navegante que mantiene el barco plano y respeta el primer rizo, y su quilla Scheel de poco calado abre puertas a puertos poco profundos sin exigir un aparejo de regata. Las comodidades son inteligentes aunque a veces se vean comprometidas por la distribución del aseo, y la calidad de construcción justifica su presencia duradera en el agua.
Pros
- Perfil clásico de tartán Sparkman & Stephens con mínimo barniz en madera
- Llamilla de aluminio estructuralmente integrada y pernos de quilla accesibles
- Fácil de manejar solo con vela mayor; buen rumbo; probado en rutas de las Bermudas
- Interior con buena ventilación y numerosos armarios en los modelos B posteriores
Cons
- La quilla Scheel limita el rendimiento de ceñida y el aparejo fraccionado penaliza la velocidad con viento portante.
- La distribución de la cabina de proa bloquea el acceso al camarote de proa cuando está ocupado.
- Blando; requiere tomar rizos pronto en la gran vela mayor.
- No es el barco más fácil de reformar ni de encontrar repuestos para él.
