Projekt i konstrukcja
Tartan-S&S 33 nosi klasyczny profil stoczni Tartan-S&S: smukłe wejście dziobu przechodzące w delikatną linię pokładu i odwróconą pawęż, z niskoprofilową nadbudówką łączącą się z solidnym molo ochronnym – co jest znakiem rozpoznawczym marki Tartan. Jednym z parametrów projektowych było ograniczenie liczb elementów z drewna lakierniczego; w praktyce na zewnątrz znajduje się absolutnie minimalna ilość drewna, ograniczona do handrelingów na dachu kabiny oraz listew otaczających zejściówkę. Większość jachtów posiada aluminiowy reling stopowy, który ma charakter nie tylko dekoracyjny – kadłub i pokład są połączone na wewnętrznym kołnierzu, a śruby przebierne mocują reling, czyniąc go elementem konstrukcyjnym kadłuba. Sama połączenie jest uszczelnione zarówno butylem, jak i polisulfidem. (1)
Konstrukcyjnie kadłub i pokład mają rdzeń z balsy, natomiast przednia część kadłuba poniżej linii wodnej jest wykonana z litego laminatu. Grodzie są dobrze laminowane do kadłuba, a w sekcji dziobowej, rufowej oraz w kambuzie i toalecie zastosowano formowane wkładki. Zarówno standardowy kil Scheel, jak i głębszy finkil w późniejszym modelu 33R są na zewnątrz przykręcone śrubami kilowymi do wspólnej podstawy kilu, a śruby te są łatwo dostępne do inspekcji w zęzie. Ta sama podstawa w modelach z głębokim kilem tworzy szczelinę wzdłuż niej – co jest osobliwością wspólnego formowania, a nie wadą wersji o małym zanurzeniu. (1)
Takielunek i obsługa
Tartan 33 jest wyposażony w takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów, przy czym początkowo fały znajdowały się na maszcie, choć owiewka (dziobnica) była wyposażona w kipy fałowe do ich sprowadzenia na rufę. Większość jachtów została zbudowana przed tym, jak kabestany samoknagujące stały się standardem, i większość z nich nie ma baksztagów, opierając utrzymanie napięcia takielunku na odchylonych górnych salingach. Standardem był ster kołem o średnicy 32 cali, zapewniający dobre czucie, a ster jest częściowo chroniony przez niewielki skeg.
Pod żaglami jacht dobrze trzyma kurs i lubi płynąć w pionie, ale jest nieco miękki na żaglach, a duży grot – o powierzchni nieco ponad 300 stóp kwadratowych – należy refować wcześnie. Kil Scheel ogranicza możliwości ostrzenia pod wiatr, a takielunek ułamkowy wyraźnie ogranicza osiągi na kursach z wiatrem, choć model 33 można bardzo efektywnie prowadzić wyłącznie pod samym grotem, nawet na kursach pełnych. Większość właścicieli uważa, że idealnym przednim żaglem jest 135. Późniejszy model 33R, z ożaglowaniem topowym i głębokim finkilem, był według większości znacznie szybszym jachtem, ale standardowy 33 odnotował wiele przejść przez Bermudy i zapewnia satysfakcjonujące osiągi ogólne przy ocenie PHRF wynoszącej około 160.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ wnętrza jest dość przewidywalny, ale dobrze przemyślany i idealnie nadaje się dla pary lub małej rodziny. Układ B umieszcza kambuz bezpośrednio na prawej burcie z dużym pojedynczym zlewem skierowanym ku rufie oraz komorą na lodówkę; późniejsze modele B dysponują 22 osobnymi szafkami. Oryginalny plan umieszczał lodówkę naprzeciwko kambuza, tuż przed stanowiskiem nawigacyjnym, podczas gdy w układzie B wydłużono kanapę i usunięto koję wachtową. Stanowisko nawigacyjne obejmuje dobrze wyposażony stół nawigacyjny z zlokalizowanym tam panelem elektrycznym, a na późniejszych modelach dodano szafkę na mapy pod pokładem. Przyzwoitej wielkości koja rufowa znajduje się za stanowiskiem nawigacyjnym.
W salonie znajdują się naprzeciwległe kanapy oraz stół, który składa się na głównej grodzi. Dzięki ośmiu otwieranym iluminatorom wentylacja poprzeczna jest doskonała. Toaleta rozciąga się przez całą szerokość kadłuba, gdy zamknięto drzwi do salonu i kabiny dziobowej, a maszt również dzieli ten sam przedział – taka układ sprawia, że nie można wejść do kabiny dziobowej ani z niej wyjść, jeśli ktoś korzysta z toalety. Kabina dziobowa mieści wygodną koję V w części dziobowej z zbiornikiem wody pod nią oraz szafę z szufladami na lewej burcie.
Znane problemy
Wspólny kilek między modelami Scheel a głębokimi wersjami z finkilem tworzy pustkę wzdłuż tego kilka w wersjach z głębokim kilem – jest to konsekwencja używanych form produkcyjnych, a nie wada konstrukcyjna. Układ kabiny prysznicowej na pełnej szerokości kadłuba, choć pozwala na wygodne mycie, blokuje dostęp do kabiny dziobowej, gdy w prysznicu ktoś przebywa. Przekładka balsowa w kadłubie i pokładzie wymaga czujności w zakresie podciekania wilgoci, choć starsze jachty Tartan mają historię bezawaryjną, która daje spokój ducha. Remont nie jest łatwy, a części zamienne mogą być trudne do zdobycia dla tej już wycofanej z produkcji konstrukcji.
Werdykt
Tartan 33 to przemyślanie wykonany jacht żaglowy turystyczny klasy S&S, który łączy tradycyjną estetykę marki Tartan z łatwym w utrzymaniu wyglądem zewnętrznym i praktycznym wnętrzem. Nagradza żeglarza, który dba o jego stabilność i stosuje się do wczesnego refowania, a jego płytki kil Scheel pozwala na wpływanie do płytkich portów bez konieczności posiadania regatowego takielunku. Układ wnętrza jest sprytny, choć czasami ograniczony przez lokalizację toalety, a jakość wykonania uzasadnia jego trwałą obecność na wodzie.
Zalety
- Klasyczny profil Sparkman & Stephens Tartan z minimalną ilością elementów lakierowanych
- Wbudowany w konstrukcję aluminiowy reling stopowy i łatwo dostępne śruby kilowe
- Łatwy w prowadzeniu pod samym grotem; dobrze trzyma kurs; sprawdzony na trasach bermudzkich
- Dobrze wentylowane wnętrze z licznymi szafkami w późniejszych modelach B
Wady
- Kil Scheel ogranicza możliwości ostrzenia pod wiatr, a ułamkowy takielunek pogarsza prędkość na kursach z wiatrem
- Układ wnętrza blokuje dostęp do kabiny dziobowej, gdy jest ona zajęta
- Miękki na żaglach; wymaga wczesnego refowania dużego grota
- Nie jest to najłatwiejszy jacht do remontu ani w zakresie pozyskiwania części zamiennych
