Design e Construção
O casco de Wall é um laminado sólido feito à mão com varengas estruturais de fibra de vidro que suportam as cargas da quilha e do casco, e cada antepara é uma unidade passante colada em toda a volta à âncora do casco e do convés. A ligação casco-convés é aparafusada por baixo de uma regala de alumínio anodizado com fita de butilo assente entre as flanges, uma vedação eficaz que, no entanto, escorre continuamente e necessita de limpeza anual. À proa da quilha, o casco apresenta uma secção de grande calado que se estende até à proa, e o ângulo de roda de proa baixo permite-lhe cortar as vagas sem encher o poço de água. A própria quilha é um apêndice de chumbo de elevado aspeto aparafusado através de quase cinco centímetros de fibra de vidro maciça no porão, e um poço de esgoto pouco profundo distribui as cargas de encalhe pelo casco. O leme apoia-se num skeg parcial com fixação por fêmeas e machos, é oco com duas barras de aço inoxidável na parte inferior do veio e foi projetado de modo a que o terço inferior possa partir-se ao perder o leme, preservando assim o governo. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop à testa do mastro utiliza cabo de aço inoxidável 1x19 de um quarto de polegada e, em vez de brandais inferiores na direção proa-popa, um único estai de proa controla o abanamento do mastro na vaga. O carro da escota situa-se sobre a casaria, deixando espaço para capotas totais e fecho nas regalas, enquanto a retranca é caçada à casa através de uma escota da grande longa que corre para a frente até ao garlindéu e volta a um molinete na casaria, com três cabos de rizar e um cabo do punho da esteira interior de 4:1. Com uma relação lastro-deslocamento de 43 %, mantém-se rígida e encontra o seu ritmo à medida que o vento aumenta. Um motor diesel Bukh de 20 cavalos da Dinamarca aciona uma capacidade moderada de combustível de pouco mais de 20 galões. (1)
Acomodações
No interior, o camarote de proa em V tem 1,98 m (6 pés e 6 polegadas) de comprimento com uma largura generosa, e o sofá a estibordo desdobra-se para um beliche duplo com 1,93 m (6 pés e 4 polegadas); a bombordo, existe um beliche individual com um espaço para os pés integrado no armário de cabides, cuja porta serve também como tambucho de acesso ao camarote de proa. Esse armário é de tamanho total e revestido a cedro, e Wall organizou a estrutura de modo a que a proa pudesse suportar todo o equipamento de fundear com amarra de corrente sem afetar o equilíbrio do barco. A cozinha em U possui um fogão a gás propano de dois bicos com forno, lava-loiça profundo, água sob pressão e uma caixa de gelo de 6,3 pés cúbicos pronta para conversão para congelador. Uma mesa de cartas completa e uma mesa de cartas de navegação situam-se ao lado de um armário para roupa húmida. O acabamento em teca e vime envolve todos os armários por dentro e por fora, embora a teca tenha sido deliberadamente excluída das casas de banho para reduzir a manutenção. A iluminação padrão vinha de grandes vigias fixas, uma escotilha deslizante em Lexan e uma escotilha superior no meio do salão, tendo sido introduzidas vigias com rede em 1982. A capacidade dos depósitos era generosa: 130 litros (35 galões) de água como padrão, frequentemente aumentados para 260 litros (70 galões) com depósitos sob os sofás, além de um depósito de águas negras de 120 litros (32 galões).
Problemas Conhecidos
A junta com parafusos passantes tem uma vedação de butilo que escorre e deve ser limpa anualmente. Mais grave é o leme oco: como o vidro laminado ao aço inoxidável não é estanque, os lemes enchem-se de água e, no armazenamento em regiões do norte, essa água retida congela e pode danificar a pala do leme — um pequeno orifício de drenagem no outono mitiga este problema. Um encalhe violento a alta velocidade pode fraturar o vaqueiro, uma reparação que os peritos estimam em valores elevados de quatro dígitos. Os armários finamente acabados também cobrem os parafusos do convés, tornando a inspeção rotineira das fixações casco-convés quase impossível sem desmontagem.
Remodelações e Propriedade
A melhoria de ventilação de 1982 é a evolução de fábrica mais documentada, adicionando vigias de abrir com tela. O motor Bukh é arrefecido a água salgada e, após serviço em mar salgado, deve ser lavado regularmente com água doce. Foi proposta uma disposição com beliche de popa, mas apenas cerca de 15 foram construídas, deixando o interior padrão com camarote de popa como dominante no mercado de usados.
O Veredicto
O CS 33 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado, cujos detalhes de construção — anteparas passantes, pé de roda profundo, leme desmontável — revelam um designer a resolver problemas reais de cruzeiro. Recompensa um proprietário disposto a estar atento às juntas com infiltrações e à acumulação de água no leme.
Prós
- Casco rígido e marinheiro, com secções de proa profundas e uma roda de proa baixa para navegar em seco
- Anteparas passantes e varengas de caixão maciças por todo o interior
- Capacidade generosa de depósitos e opções interiores práticas de baixa manutenção
Contras
- O leme enche-se de água e congela em armazenamento a frio
- Fixações casco-convés ocultas atrás de armários acabados
- Risco de fratura nos vaus sob impactos violentos, dispendioso de reparar
