Design e Construção
O casco é feito de fibra de vidro moldada à mão como uma única unidade, com alma de balsa de grão de ponta que se estreita para fibra de vidro maciça na base do motor, na base do mastro, nas terminais dos brandais, nos passa-cabos e nas secções onde se fixam as quilhas. O convés partilha essa construção com alma de balsa com antiderrapante moldado, e os dois são unidos por uma junta de sobreposição selada e fixada mecanicamente que provou ser forte e seca. A vistoria da Practical Sailor considerou o acabamento interior um dos melhores que tinham visto, com colagem de chanfros excecionalmente limpa e sem quaisquer arestas de fibra de vidro crua em lado algum. A Tartan também utilizou roving unidirecional em áreas de esforço e, embora a qualidade do gelcoat seja muito boa, algumas marcas de roving e pontos duros visíveis aparecem no exterior do casco. Todos os passa-cabos estão embutidos na pele do casco e possuem válvulas de esfera de bronze abaixo da linha de água, enquanto a ligação casco-convés é reforçada com uma placa de alumínio laminada à flange interna e aparafusada através do espelho de popa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A obra viva apresenta um leme sobre skeg, pé de roda recortado e uma quilha de aleta longa, sendo o barco, na sua configuração original, um veleiro de quilha com bolina. Até ao início dos anos 1980, a maioria dos 37 foi encomendada com essa bolina; algumas versões com quilha de aleta profunda e aparelhos altos foram para regatistas, e em 1985 estavam disponíveis as três formas de quilha — bolina, quilha de aleta profunda e quilha pouco calada Scheel. No plano de velas, o sloop com aparelho à testa do mastro ostenta 625 pés quadrados de área vélica, e a calha opcional para genoa interior é muito valiosa para quem quer ir a sério no rendimento à bolina. Os proprietários relatam que o barco se comporta bem sob velas, e os críticos que escreveram na Cruising World consideraram o desempenho à bolina excelente, com a velocidade de popa a figurar entre as melhores, o leme sobre skeg proporcionando um grande controlo em rumos de largo e popa com toda a vela. Vários cascos têm tido boas presenças na regata de Marion/Newport-Bermuda. (1)
Acomodações
No interior, o barco é pesado com folheado de teca e acabamentos sobre um teto de Formica branca, o que, como admite a Practical Sailor, torna o interior escuro e cavernoso. O camarote de proa é genuinamente confortável para o seu tamanho, com gavetas, armários suspensos e acesso independente à casa de banho, embora uma porta com persianas limite a privacidade e não sobreviveria a um golpe de mar desatento. A própria casa de banho é segura o suficiente para uso em alto-mar e os drenos da banheira desaguam num poço próprio, em vez de irem para o porão. No salão principal, o sofá a estibordo serve como um bom beliche de mar e o de bombordo converte-se para cama dupla; a disposição com mesa de refeições era o padrão, com um beliche de guarda que desapareceu em 1986 em favor de prateleiras. O beliche de popa converte-se para cama dupla — uma vantagem raramente encontrada neste comprimento — e a cozinha a estibordo fica oposta a uma grande mesa de cartas na base do tambucho. A ventilação é forte, com oito vigias de abrir, três escotilhas e quatro ventiladores de extrator.
Problemas Conhecidos
O convés em sanduíche é a principal preocupação: é propenso a danos por água e as reparações podem ser dispendiosas, pelo que qualquer vistoria deve procurar pontos moles. Muitos cascos saíram de fábrica com uma regala mal vedada, um caminho para infiltrações nesse mesmo núcleo. Os imbornais do poço situam-se acima da linha de água sem quaisquer válvulas de fecho, o que está bem quando o barco está parado, mas os deixa submersos e abertos durante a navegação — a instalação de válvulas de fecho seria uma adição cuidadosa por parte do proprietário. As laterais da geleira estão bem isoladas, mas as partes superiores foram deixadas descuidadas, e a caixa do motor foi apenas parcialmente isolada de fábrica. (2)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos barcos é equipada com o motor a diesel Universal 40 de 32 cv, com o Universal 50 disponível como opção, e o depósito padrão de 47 galões oferece autonomia a motor para navegação costeira; as primeiras listas de especificações também mostram um Westerbeke 4-107 como equipamento original em alguns cascos. O cabo da bolina sobe através do mastro, o que forçou uma base de mastro complexa com varengas transversais e uma boca maciça para suportar a compressão — um detalhe a respeitar durante os trabalhos de manutenção do aparelho. As válvulas de fundo de bronze, as ferragens de convés reforçadas e os púlpitos aparafusados à tábua do salão revelam uma estrutura que envelhece ao seu próprio ritmo se for mantida seca.
O Veredicto
O Tartan 37 é um veleiro de cruzeiro-regata da S&S concebido com inteligência, cuja estrutura em sanduíche de balsa, carpintaria interior cuidada e versátil programa de quilhas continuam a recompensar os proprietários passadas quatro décadas. Navega de forma limpa à bolina e com vento portante, oferece uma disposição de beliches rara para o seu comprimento e foi construído em números suficientes para manter as peças sobressalentes e o conhecimento na comunidade. O preço a pagar são o convés em sanduíche e a vedação do regala.
Prós
- Excelente desempenho à bolina e de largo com forte controlo do leme
- Interior bem acabado e arrumado com um beliche de popa acolchoado convertível
- Três configurações de quilha disponíveis ao longo do período de produção
- Passa-cascos embutidos com válvulas de bronze e uma ligação casco-convés seca comprovada
Contras
- Convés com núcleo de balsa vulnerável a danos por água dispendiosos
- Regala mal vedada em muitos cascos
- Imbornais do poço aberto submersos sob vela sem possibilidade de fecho
- Interior escuro com forte presença de teca e uma porta de proa persiana frágil
