Design e costruzione
Il 33 presenta il classico profilo Tartan-S&S: un'entrata fine e sottile che si estende in un leggero slancio di poppa e uno specchio di poppa rovescio, con una tuga a basso profilo che si fonde con un robusto frangiflutti a doga — un marchio di fabbrica Tartan. Uno dei parametri di progettazione era ridurre le parti in legno a vista; nella pratica, l'esterno presenta un minimo assoluto di legno, limitato a corrimano sulla tuga e finiture intorno al tambuccio. La maggior parte delle barche è dotata di una falchetta in alluminio che non è solo decorativa, poiché lo scafo e la coperta sono uniti su una flangia rivolta verso l'interno e i perni passanti fissano la falchetta, rendendola un componente strutturale dello scafo. La giunzione stessa è sigillata sia con maiale butilico sia con polisolfuro. (1)
Dal punto di vista strutturale, lo scafo e la coperta hanno un'anima in balsa, con la sezione prodiera dello scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento. Le paratie sono ben laminate allo scafo e nelle sezioni di prua e poppa, così come in cucina e bagno, sono utilizzate controstampi. Sia la chiglia Scheel standard sia la pinna più profonda del successivo 33R sono imbullonate esternamente a una medesima scassa di chiglia, e i bulloni di chiglia sono facilmente accessibili per l'ispezione nella sentina. La stessa scassa sui modelli a chiglia profonda lascia un vuoto lungo il suo percorso, una peculiarità della stessa attrezzatura utilizzata piuttosto che un difetto nella versione a pescaggio ridotto. (1)
Armo e manovrabilità
Il Tartan 33 è armato a frazionato con due ordini di crocette, con le drizze originariamente a prua sull'albero, sebbene il frangiflutti fosse dotato di passacavi per rinviarle a poppa. La maggior parte delle barche è stata costruita prima che i winch self-tailing diventassero standard e la maggior parte non è attrezzata con volanti, affidandosi invece alle crocette superiori inclinate per mantenere la tensione dell'armo. La timoneria a ruota era di serie, con una ruota da 32 pollici che offriva un buon feedback, e il timone è parzialmente protetto da uno skeg rudimentale.
Sotto vela, la barca tiene bene la rotta e preferisce navigare con il piano di galleggiamento piatto, ma è un po' tenera alla tela e la grande randa — poco più di 300 piedi quadrati — dovrebbe essere terzarolata presto. La chiglia Scheel limita la capacità di stringere il vento di bolina, e l'armo frazionato limita chiaramente le prestazioni alle andature portanti, anche se il 33 può essere condotto molto efficacemente solo con la randa, anche alle andature portanti. La maggior parte degli armatori ritiene che una 135 sia l'ancora ideale. Il successivo 33R, con armo in testa d'albero e chiglia a pinna a pescaggio profondo, era, secondo la maggior parte dei giudizi, una barca molto più veloce, ma il 33 standard ha completato molte traversate delle Bermuda e offre prestazioni complessive gratificanti con un rating PHRF di circa 160.
Alloggi
Sottocoperta, il piano interno è abbastanza prevedibile ma funzionale, ideale per una coppia o una piccola famiglia. Il layout B colloca la cucina immediatamente a dritta con un grande lavello singolo rivolto verso poppa insieme al vano ghiacciaia; i modelli B successivi vantano ben 22 gavoni separati. Il piano originale posizionava la ghiacciaia di fronte alla cucina, subito a proravia della stazione di carteggio, mentre il piano B allungava la dinette e eliminava la cuccetta di guardia. La stazione di carteggio comprende una scrivania da carteggio di buone dimensioni dove si trova anche il quadro elettrico; sui modelli successivi sono stati aggiunti un gavone per lo stivaggio delle carte nautiche sottocoperta. Una cuccetta di poppa di dimensioni discrete si trova dietro la stazione di carteggio.
La dinette presenta divani contrapposti e un tavolo che si ripiega sullo scafo principale. Grazie a otto oblò apribili, la ventilazione incrociata è eccellente. Il bagno si estende su tutto lo scafo una volta chiuse le porte che danno sulla dinette e sulla cabina di prua; l'albero condivide inoltre questo vano, il che significa che non è possibile entrare o uscire dalla cabina di prua se qualcuno sta usando il bagno. La cabina di prua comprende una comoda cuccetta a V con un serbatoio dell'acqua sottostante e un armadio con cassetti a sinistra.
Problemi noti
Il supporto della chiglia condiviso tra i modelli Scheel e quelli con pinna profonda crea un vuoto lungo il supporto nelle versioni a chiglia profonda, una conseguenza delle attrezzature di produzione piuttosto che un difetto strutturale. Il layout a tutto baglio del vano bagno, sebbene generoso per la doccia, blocca l'accesso alla cabina di prua ogni volta che il bagno è occupato. L'anima in balsa dello scafo e della coperta richiede attenzione per le infiltrazioni d'acqua, anche se gli vecchi Tartan hanno una reputazione che tranquillizza chi ha dubbi. Il refit non è dei più semplici e trovare i pezzi di ricambio per questo progetto dismesso può essere una sfida.
Il verdetto
Il Tartan 33 è una barca da crociera costiera S&S ben rifinita che bilancia l'estetica tradizionale Tartan con un'esterno a bassa manutenzione e interni pratici. Ripaga il velista che la tiene piatta e rispetta la prima mano di terzaroli, e la sua chiglia Scheel a pescaggio ridotto apre i porti poco profondi senza richiedere un armo da regata. Gli spazi interni sono intelligenti sebbene talvolta compromessi dal layout del bagno, e la qualità costruttiva giustifica la sua presenza duratura sull'acqua.
Vantaggi
- Classico profilo tartan Sparkman & Stephens con minimo lavoro di verniciatura
- Falchetta in alluminio strutturalmente integrata e bulloni di chiglia facilmente accessibili
- Facilmente gestibile solo sotto randa; tiene bene la rotta; collaudato sulle rotte delle Bermuda
- Interni ricchi di ventilazione con numerosi gavoni nei modelli B successivi
Svantaggi
- La chiglia Scheel limita la capacità di stringere il vento e l'armo frazionato penalizza la velocità alle andature portanti
- Il layout della dinette blocca l'accesso alla cabina di prua quando è occupata
- Tendenziosa; richiede di prendere terzaroli presto sulla grande randa
- Non è la barca più facile da sottoporre a refit o da cui trovare i pezzi di ricambio
