Conception et construction
Le 33 arbore le profil classique de Tartan-S&S : une entrée d'eau fine qui s'élargit en un arrondi subtil et un tableau arrière inversé, avec un rouf à profil bas qui se fond dans un robuste brise-lames (dodger) — une signature de Tartan. L'un des paramètres de conception visait à réduire les boiseries extérieures ; en pratique, il y a un minimum absolu de bois à l'extérieur, limité aux mains courantes au-dessus du rouf et aux moulures autour de la descente. La plupart des bateaux disposent d'un rail de fargue en aluminium qui est bien plus qu'une simple décoration, car la coque et le pont sont assemblés sur une bride orientée vers l'intérieur et les boulons de liaison fixent le rail de fargue, ce qui en fait un élément structurel de la coque. Le joint lui-même est étanchéifié à la fois au butyle et au polysulfure. (1)
Sur le plan structurel, la coque et le pont sont en sandwich balsa, avec la section avant de la coque en stratifié massif sous la flottaison. Les cloisons sont bien stratifiées à la coque, et des contre-moules sont utilisés dans les sections avant et arrière ainsi que dans la cuisine et les WC. La quille Scheel standard et la quille à aileron plus profonde du 33R ultérieur sont toutes deux boulonnées à l'extérieur à un même embase de quille commune, et les boulons de quille sont facilement accessibles pour inspection dans la cale. Cette même embase sur les modèles à quille profonde laisse un vide le long de celle-ci, une particularité de l'outillage partagé plutôt qu'un défaut de la version petit tirant d'eau. (1)
Gréement et comportement
Le Tartan 33 est équipé d'un gréement fractionné à deux étages de barres de flèche, les drisses étant à l'origine au mât, bien que le brise-lames du doghouse ait été équipé de filoirs pour les renvoyer vers l'arrière. La plupart des bateaux ont été construits avant que les winches self-tailing ne deviennent standard, et la majorité n'est pas équipée de pataras, s'appuyant plutôt sur des barres de flèche hautes inclinées vers l'arrière pour maintenir la tension du gréement. La barre à roue était de série, avec une roue de 32 pouces offrant un bon retour d'information, et le safran est partiellement protégé par un skeg vestigial.
Sous voiles, le bateau tient bien son cap et aime naviguer à plat, mais il est un peu tendre à la toile et sa grande grand-voile — un peu plus de 300 pieds carrés — doit être arisée tôt. La quille Scheel limite la capacité à remonter au vent, et le gréement fractionné limite clairement les performances aux allures portantes, bien que le 33 puisse être mené très efficacement sous grand-voile seule, même aux allures portantes. La plupart des propriétaires semblent considérer qu'un 135 est l'écoute idéale. Le 33R ultérieur, doté d'un gréement en tête et d'une quille à aileron à grand tirant d'eau, était selon la plupart des avis un bateau beaucoup plus rapide, mais le 33 standard a effectué de nombreuses traversées des Bermudes et offre des performances globales gratifiantes avec un score PHRF d'environ 160.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement intérieur est assez prévisible mais fonctionnel, idéal pour un couple ou une petite famille. Le plan B place la cuisine immédiatement à tribord avec un grand évier unique orienté vers l'arrière ainsi que le compartiment à glace ; les modèles B ultérieurs affichent 22 coffres de rangement distincts. Le plan d'origine plaçait la glacière en face de la cuisine, juste en avant du poste de navigation, tandis que le plan B prolongeait la banquette et supprimait la couchette de pilote. Le poste de navigation comprend un bureau de cartes de bonne taille où se trouve également le tableau électrique, et les bateaux des modèles ultérieurs ont ajouté un coffre de stockage de cartes sous le pont. Une couchette de quart de taille décente se trouve derrière le poste de navigation.
Le carré dispose de banquettes faisant face et d'une table qui se replie contre la cloison principale. Avec huit hublots ouvrants, la ventilation croisée est excellente. Les WC traversent la coque lorsque les portes du carré et de la cabine avant sont fermées, et le mât partage également ce compartiment — une configuration qui signifie qu'il est impossible d'entrer ou de sortir de la cabine avant si quelqu'un utilise les WC. La cabine avant comprend une couchette en V confortable avec un réservoir d'eau sous le lit et une penderie avec des tiroirs à bâbord.
Known Issues
Le puits de quille partagé entre les modèles Scheel et à quille à aileron profonde crée un vide le long du puits sur les versions à quille profonde, une conséquence de l'outillage de production plutôt qu'un défaut structurel. L'aménagement en largeur du compartiment des WC, bien que généreux pour la douche, bloque l'accès à la cabine avant dès que les WC sont occupés. L'utilisation de balsa dans la coque et le pont exige une vigilance particulière quant aux infiltrations d'humidité, bien que les anciens Tartans aient une réputation qui rassure. Le refit n'est pas des plus faciles, et il peut être difficile de se procurer des pièces pour ce modèle désormais abandonné.
Le verdict
Le Tartan 33 est un croiseur côtier S&S soigneusement conçu qui équilibre l'esthétique traditionnelle de Tartan avec un extérieur nécessitant peu d'entretien et un intérieur pratique. Il récompense le marin qui le maintient à plat et respecte la prise de ris précoce, et sa quille Scheel à petit tirant d'eau ouvre les ports peu profonds sans exiger un gréement de régate. Les aménagements sont ingénieux, bien que parfois compromis par l'aménagement des WC, et la qualité de construction justifie sa présence durable sur l'eau.
Avantages
- Profil classique Sparkman & Stephens Tartan avec un minimum de vernis et d'acajou
- Rail de fargue en aluminium intégré à la structure et boulons de quille accessibles
- Facile à mener sous grand-voile seule ; bon suivi de cap ; éprouvé sur les routes des Bermudes
- Intérieur très bien ventilé avec de nombreux coffres dans les modèles B ultérieurs
Les points faibles
- La quille Scheel limite la remontée au vent et le gréement fractionné nuit à la vitesse aux allures portantes
- L'aménagement du carré bloque l'accès à la cabine avant lorsque celle-ci est occupée
- Voilier tendre à la toile ; nécessite de réduire la voilure tôt sur la grand-voile importante
- Pas le bateau le plus facile à refaire ou pour lequel il est aisé de trouver des pièces détachées
