Design e Construção
Maas desenhou o 33 com um casco de fibra de vidro sólida (GRP) e um convés em sanduíche de GRP, sendo este último detalhe muito eficaz sob o convés: o isolamento em sanduíche do convés protege contra a água fria e reduz a condensação na cabine, proporcionando um clima interior mais seco do que o de um convés de pele única. O próprio casco é de fibra de vidro de pele única. Com uma relação comprimento-boca (L/B) de 3,12, é mais largo do que 58 por cento dos projetos comparáveis, e o volume resultante reflete-se num pé-direito acima da média e num interior em mogno. A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 297 coloca-o entre os "cruzeiros pesados", e apenas 31 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados — uma massa que se traduz em conforto de navegação, onde a sua relação de 25,5 supera 54 por cento dos rivais. (1)
Quilha, Lastro e Navegação
A quilha de aleta tem um calado entre os 6,14 e os 6,44 pés, dependendo da carga, e a relação lastro-deslocamento de 38 % situa-se acima dos 34 % de barcos semelhantes. Essa quilha de aleta proporciona uma manobrabilidade esplêndida ao leme, mas abdica de alguma estabilidade direcional face a uma forma de quilha corrida. O coeficiente de capotagem de 1,92 é o valor que, apenas por essa fórmula, a admitiria em regatas oceânicas. Uma superfície molhada próxima dos 312 pés quadrados e uma taxa de imersão de 921 libras por polegada descrevem um barco que se apoia muito na água e responde lentamente ao carregamento — consistente com o peso de um cruzeiro.
Aparelho e Manobrabilidade
O 33 é um sloop com aparelho à testa do mastro que está ligeiramente sobredimensionado para o seu tamanho, ostentando mais área vélica do que 58 por cento de veleiros semelhantes. A sua quilha de aleta e o leme de pala tornam-no ágil em espaços apertados, embora a quilha sacrifique alguma estabilidade de leme. A motor, um motor interior Bukh a diesel de 27 cavalos acoplado a transmissão por veio empurra o casco até um limite máximo calculado de cerca de 6 nós, ligeiramente abaixo da velocidade de casco teórica de deslocamento de 6,7 nós. A geometria das adriças e escotas é convencional para a época: as adriças da vela grande e da vela de proa têm cerca de 101 pés com cabo de 3/8 de polegada, enquanto as escotas têm 12 mm, sendo a escota da grande de 82 pés e as escotas da genoa pouco menos de 33 pés.
Acomodações
No interior, os acabamentos em mogno e o pé-direito acima da média tiram o máximo partido do casco largo. A análise destaca que o acabamento do interior segue a prática habitual dos barcos de produção em série para o período. O isolamento do convés em sanduíche contra o frio e a condensação é uma vantagem silenciosa, mas real, para viver a bordo em águas do norte, mantendo a cabine mais seca do que um convés não isolado permitiria.
O Veredicto
O Standfast 33 é um veleiro de cruzeiro Maas bem projetado: suficientemente pesado para ser estável, com uma boca generosa para oferecer espaço interior e uma quilha de aleta que o torna manobrável em portos, apresentando um aparelho que se inclina ligeiramente na direção da regata para a sua classe de peso. É um candidato credível ao cruzeiro de altura pelos números, mesmo que a quilha de aleta exija mais atenção do timoneiro do que uma quilha corrida exigiria.
Prós
- O convés em sanduíche isola a cabine contra condensação e água fria
- O casco largo (L/B 3,12) oferece um espaço e pé-direito acima da média
- O coeficiente de capotagem de 1,92 qualifica-o para regatas oceânicas por fórmula
- A quilha de aleta e o leme de pala garantem uma manobrabilidade esplêndida
Contras
- A quilha de aleta tem menos estabilidade direcional do que um design de quilha corrida
- O deslocamento pesado significa uma velocidade modesta a motor, próxima dos 6 nós
