Tasarım ve İnşa
Tartan-S&S'nin klasik profili bu 33'te de kendini gösterir: Zarif bir pruva kesiminden ince bir şiyere ve ters yansıma kıç aynalığa geçiş yapılır; alçak profilli kasara yapısı ise Tartan'ın imzası niteliğindeki sağlam bir dodger setine (kıyı savunma duvarına) entegre edilmiştir. Tasarım parametrelerinden biri ahşap işçiliğini azaltmaktı; bu doğrultuda dışarıda sadece kabin üstündeki tutamaklar ve tamboç etrafındaki çıtalarla sınırlı, minimum düzeyde ahşap kullanılmıştır. Çoğu teknede sadece dekoratif olmayan bir alüminyum regala bulunur; zira gövde ile güverte içe dönük bir flanş üzerinde birleştirilmiş ve geçiş cıvataları regalayı sabitleyerek onu gövdenin yapısal bir parçası haline getirmiştir. Birleşme yerinin kendisi hem butil hem de polisülfid dolgu malzemeleriyle yalıtılmıştır. (1)
Yapısal olarak gövde ve güverte balsa dolgulu sandviç yapıdadır; gövdenin baş tarafı ise su hattının altında masif fiberglastan üretilmiştir. Perdeler gövdeye sağlam bir şekilde lamine edilmiş (tabbed) olup, baş ve kıç kesimlerde, ayrıca kuzine ve tuvalette kalıplanmış iç astarlar kullanılmıştır. Hem standart Scheel salma hem de daha sonraki 33R modelindeki daha derin fin salma, dışarıdan ortak bir salma yuvasına cıvatalanmıştır ve salma cıvatalarına sintinede kolayca erişilebilir. Derin salmalı modellerdeki bu ortak yuva, sığ versiyondaki bir kusurdan ziyade ortak kalıp kullanımının getirdiği bir özelliktir ve yuvanın boyunca boşluk bırakır. (1)
Arma ve Kullanım
Tartan 33, başlangıçta mandarların direkte olduğu, iki gurcatalı fraksiyonel bir armaya sahiptir; ancak dodger körfezinde mandarları kıça yönlendirmek için kılavuzlar mevcuttur. Çoğu tekne, kendi kavrayan vinçlerin standart olmadığı dönemde inşa edilmiştir ve çoğunda hareketli kilitler (runners) bulunmaz; bunun yerine arma gerginliğini korumak için yukarıdaki açılı gurcatalara güvenilir. Dümen dolabı standarttır ve 32 inçlik dümen palası iyi bir geri bildirim sağlar; dümen ise kalan bir skeg ile kısmen korunur.
Yelken altında tekne rotasını iyi tutar ve düz bir şekilde seyretmeyi sever; ancak biraz yumuşaktır (kolay yatar) ve 300 metrekareyi biraz aşan büyük ana yelken erken camadan vurulmalıdır. Scheel salma dar açıyla orsa çıkışını sınırlar ve fraksiyonel arma rüzgar altındaki performansı net bir şekilde kısıtlar; yine de 33, rüzgar altında bile sadece ana yelkenle çok etkili bir şekilde seyredebilir. Çoğu sahip, 135 numaralı yelkenin ideal baş yelken olduğunu düşünmektedir. Direk tepe armalı ve derin su çekimli salmalı daha sonraki 33R modeli, çoğu değerlendirmeye göre çok daha hızlı bir tekneydi; ancak standart 33, sayısız Bermuda geçişini gerçekleştirmiş ve yaklaşık 160'lık PHRF derecesiyle tatmin edici bir genel performans sunmuştur.
Konaklama
Güverte altında, iç yerleşim oldukça öngörülebilir ancak iyi işlev görür ve bir çift veya küçük bir aile için idealdir. B düzeninde kuzine hemen sancakta, arkaya bakan büyük tek bir evye ve buz kutusu bölmesi yer alır; sonraki B modellerinde ise 22 adet bağımsız dolap bulunur. Orijinal plan, buz kutusunu kuzinenin karşısına, harita masasının hemen önüne yerleştirirken, B planı salon koltuğunu uzatmış ve vardiya ranzasını ortadan kaldırmıştır. Harita masası, elektrik panelinin de burada bulunduğu iyi boyutlarda bir harita masasından oluşur ve sonraki model teknelerde güverte altına bir harita saklama dolabı eklenmiştir. Orta boy bir kıç ranzası harita masasının arkasında yer alır.
Salonda karşılıklı oturma grupları ve ana perdeden dışarıya katlanabilen bir masa yer alır. Sekiz adet açılır lumbuz sayesinde çapraz havalandırma mükemmeldir. Tuvalet/banyo, salon ve baş kamara kapıları kapatıldığında gövde boyunca uzanır; direk de bu bölmeyle paylaşılmaktadır. Bu yerleşim düzeni, tuvalet kullanılırken baş kamaraya giremeyeceğiniz veya baş kamaradan çıkamayacağınız anlamına gelir. Baş kamarada, altında su tankı bulunan konforlu bir pruva V kamarası ve iskele tarafında çekmeceli bir gardırop yer alır.
Bilinen Sorunlar
Scheel ve derin salmalı modeller arasındaki ortak salma yuvası, derin salmalı versiyonlarda bu yuvanın boyunca bir boşluk oluşturur; bu durum yapısal bir kusurdan ziyade üretim kalıplarının bir sonucudur. Tuvalet bölmesinin tam genişlikteki düzeni, duş almak için cömert olsa da, tuvalet kullanılırken baş kamara girişini engeller. Gövde ve güvertedeki balsa dolgu, nem sızmasına karşı dikkatli olmayı gerektirir; ancak eski Tartan modellerinin geçmişi endişeleri yatıştırıcı niteliktedir. Yenileme işlemi en kolayı değildir ve bu üretimi durdurulmuş tasarım için parça bulmak zorlu olabilir.
Karar
Tartan 33, geleneksel Tartan estetiğini düşük bakım gerektiren bir dış yapı ve pratik bir iç mekanla dengeleyen, özenle tasarlanmış bir S&S kıyı gezi teknesidir. Teknesini düz tutan ve erken camadan vuran bir denizciyi ödüllendirir; sığ Scheel salması ise yarış donanımı gerektirmeden sığ limanlara girmeyi kolaylaştırır. Yaşam alanları akıllıca düzenlenmiştir ancak tuvalet yerleşimi nedeniyle bazen ödün vermek zorunda kalınabilir; üretim kalitesi ise bu teknenin sulardaki kalıcı varlığını haklı çıkarmaktadır.
Avantajları
- Minimum ahşap işçiliği ile klasik Sparkman & Stephens tartan profili
- Yapısal olarak entegre edilmiş alüminyum regala ve kolay erişilebilir salma cıvataları
- Sadece ana yelkenle kolayca yönetilir; rotasını iyi tutar; Bermuda seyirlerinde kendini kanıtlamıştır
- Sonraki B modellerindeki çok sayıda dolapla zengin havalandırmaya sahip iç mekan
Dezavantajları
- Scheel salma dar açıyla orsa seyrini sınırlar ve fraksiyonel arma rüzgar altı hızını düşürür
- Baş taraftaki yerleşim planı, ön kamaraya girildiğinde geçişi engeller
- Yumuşak bir teknedir; büyük ana yelkene erken camadan vurulmasını gerektirir
- Refit yapılması veya parça bulunması en kolay olan tekne değildir
