Design e Construção
O casco do Taswell 43 é de fibra de vidro com uma quilha de aleta de ferro, e a construção do estaleiro abaixo da linha de água utilizou fibra de vidro maciça laminada à mão, enquanto o reforço em sanduíche de balsa situava-se acima da âncora. A superfície molhada tem cerca de 656 pés quadrados, e a quilha de aleta confere maior manobrabilidade ao custo da estabilidade que um irmão de quilha corrida exibiria fundeado. A relação lastro-deslocamento do barco produz um momento de endireitamento ligeiramente acima da média para resistir ao adorno, e a relação deslocamento-comprimento de 187 com uma boca de 16,67 pés resulta numa relação comprimento-boca de 2,57 — um casco substancialmente mais espaçoso do que o de quase todos os seus contemporâneos. As avaliações da época reconhecem um elevado nível de qualidade de construção e descrevem estes veleiros de cruzeiro oceânico como geralmente bem construídos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um veleiro de cruzeiro de desempenho intermédio, a velocidade e a capacidade de bolinar do Taswell 43 estão possivelmente ao nível de um Valiant. A motor, o típico motor a diesel Yanmar 4JH-HTE de 55 cavalos leva-o a cerca de 7 nós, e o depósito de 86 galões suporta uma navegação prolongada a motor. O calado da quilha de aleta, que varia entre os 6,27 e os 6,57 pés dependendo da carga, limita-o a ancorar em marinas principais. A disposição do convés funciona bem, exceto no poço, que é bastante apertado e verticalmente alto; essa posição elevada traz uma ação de adornamento mais rápida e grande com vaga, embora o pequeno poço seja considerado ideal para a segurança em alto-mar, caso seja insuficiente para socializar enquanto se está fundeado. Na versão deck-salon, é considerado um excelente veleiro para expedições exigentes com excelente navegabilidade. (1)
Acomodações
No interior, o Taswell 43 distingue-se por uma grande cabine do armador com casa de banho privativa, uma enorme cozinha em U e um salão arejado com amplas vistas para o exterior. A suite do armador à popa possui uma cama ilha e uma casa de banho privativa com duche de cubículo, enquanto um camarote de proa acrescenta a sua própria casa de banho e duche; uma dinete circular a bombordo e uma mesa de cartas voltada para a proa a estibordo completam o plano, com dois camarotes de beliche e uma segunda casa de banho na proa em algumas disposições. A configuração interior é adequada para navegação costeira ou vida a bordo, e a Ta Shing ofereceu uma variedade de opções de disposição. Existe uma utilização muito eficiente do espaço no interior para garantir habitabilidade, embora essa eficiência sacrifique o armazenamento de bultos volumosos para itens grandes. (1)
Problemas Conhecidos
Nestes barcos construídos em Taiwan, o convés de teca é fixado com parafusos que atravessam um substrato de contraplacado e tem uma vida útil limitada, necessitando de substituição entre os 15 e os 25 anos, dependendo do clima e da utilização, com a manutenção e o calor sob os pés a serem maiores nos trópicos. Com este design, é quase certo que aparecerá podridão substancial no sub-convés de contraplacado antes de qualquer remodelação, sendo que o convés estrutural é o sub-convés — que não pode ser inspecionado. As diretrizes da classe não sugerem a compra de um exemplar com convés de teca para cruzeiros prolongados em mar aberto, e a ausência de arrumação volumosa torna as embarcações pouco adequadas para navegação de alto-mar a longas distâncias. Os primeiros projetos não eram adequados para o mar alto, mas podiam ser modificados para ter um desempenho bastante bom face a muitos concorrentes da época; a melhor configuração para o mar alto antecedeu os modelos subsequentes, considerados completamente inadequados para esse trabalho. (1)
Remodelações e Propriedade
Um comprador que viva a bordo ou faça cruzeiro costeiro achará a configuração interior ideal, mas qualquer casco com convés de teca exige um orçamento planeado para a substituição do convés na curva dos 15 a 25 anos e uma vistoria focada no sub-convés oculto. A falta de arrumação volumosa na disposição eficiente é uma característica fixa e não um defeito a reparar, moldando a melhor forma de utilizar o barco. Escolher um convés de material diferente da teca ou já reconstruído aumenta a credibilidade do veleiro para navegação de alto-mar.
O Veredicto
O Taswell 43 é um cruzeiro Dixon cuidadosamente projetado, cujo volume e qualidade de construção servem bem as ambições de viver a bordo e de navegação costeira, enquanto a sua estrutura de poço e convés definem limites claros para o alto-mar. Recompensa um proprietário que valoriza o espaço e a construção em detrimento de um poço social e da autossuficiência em longas distâncias.
Prós
- Interior grande e eficiente com suite do armador, camarote de proa e cozinha enorme
- Construção em fibra de vidro sólida com momento de adriçamento ligeiramente acima da média
- Quilha de aleta manobrável e navegabilidade credível na versão deck-salon
Contras
- Convés de teca sobre contraplacado podre, oculto e ininspecionável; inadequado para uso prolongado em alto-mar
- Poço estreito e alto, pouco propício para convívio e que promove um movimento de adornamento mais pronunciado
- Armazenamento de grande volume escasso limita a adequação para travessias de longa distância
