Design e costruzione
Lo scafo del Taswell 43 è in vetroresina con una chiglia a pinna in ghisa; il cantiere ha utilizzato vetroresina piena stratificata a mano per le parti sott'acqua, mentre sopra la linea di galleggiamento vi era un rinforzo in sandwich di balsa. La superficie bagnata è di circa 656 piedi quadrati e la chiglia a pinna garantisce maggiore manovrabilità a scapito della stabilità che una sorella con chiglia lunga mostrerebbe all'ancora. Il rapporto zavorra/dislocamento della barca offre un momento raddrizzante leggermente superiore alla media per resistere allo sbandamento, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 187 con un baglio massimo di 16,67 piedi offre un rapporto lunghezza/baglio di 2,57 — uno scafo sostanzialmente più spazioso rispetto a quasi tutte le barche contemporanee. Le valutazioni dell'epoca attestano un elevato livello di qualità costruttiva e descrivono queste barche a vela d'altura come generalmente ben costruite. (1)
Armo e Manovrabilità
Come barca da crociera con prestazioni intermedie, la velocità e la capacità di stringere il vento del Taswell 43 sono probabilmente pari a quelle di un Valiant. A motore, il tipico diesel Yanmar 4JH-HTE da 55 cavalli la spinge fino a circa 7 nodi, e il serbatoio da 86 galloni consente una navigazione a motore prolungata. Il pescaggio della chiglia a pinna, che varia da 6,27 a 6,57 piedi a seconda del carico, la limita all'ancoraggio nei principali porti turistici. La disposizione della coperta funziona bene tranne che nel pozzetto, che risulta piuttosto stretto e verticalmente alto; questa posizione elevata comporta un rollio più rapido e pronunciato sull'onda, anche se il piccolo pozzetto è considerato ideale per la sicurezza in mare aperto qualora non sia sufficiente per le attività sociali all'ancora. Nella versione deck-salon è definita un'eccellente barca per impegnative spedizioni veliche, con ottime doti marine. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Taswell 43 si distingue per una grande cabina armatoriale con bagno privato, un'enorme cucina a U e una dinette luminosa con ampi oblò orientati verso l'esterno. La suite armatoriale di poppa è dotata di una cuccetta a isola e bagno privato con box doccia, mentre la cabina di prua aggiunge il proprio bagno e doccia; una dinette quasi circolare sul lato di sinistra e una stazione di carteggio rivolta a prua sul lato di dritta completano il piano, con due cabine a letti a castello e un secondo bagno di prua in alcune disposizioni. La configurazione interna si adatta alla navigazione costiera o alla vita a bordo, e Ta Shing offriva diverse opzioni di layout. C'è un uso dello spazio molto efficiente sottocoperta per garantire la vivibilità, anche se tale efficienza sacrifica lo stivaggio per oggetti ingombranti. (1)
Known Issues
Su queste barche costruite in Taiwan la coperta in teak è fissata con viti che passano attraverso un sottofondo in compensato e ha una vita limitata, richiedendo la sostituzione tra i 15 e i 25 anni a seconda del clima e dell'uso, con l'aggiunta di maggiore manutenzione e calore sotto i piedi nei tropici. Con questo tipo di progetto, prima della successiva ricostruzione apparirà quasi certamente un marciume consistente nel sotto-ponte in compensato, e la coperta strutturale è proprio il sotto-ponte — che non può essere ispezionato. Le linee guida periodiche non suggeriscono l'acquisto di un esemplare con coperta in teak per lunghe crociere oceaniche, e l'assenza di ampi spazi di stivaggio rende le imbarcazioni poco adatte alla navigazione d'altura a lungo raggio. I primi progetti non erano adatti all'altura, ma potevano essere modificati per performare piuttosto bene rispetto a molti contemporanei; la migliore configurazione per l'altura precedeva i modelli successivi, ritenuti completamente inadatti a tale lavoro. (1)
Refit e proprietà
Un acquirente che vive a bordo o fa crociera costiera troverà la configurazione interna ideale, ma qualsiasi scafo con coperta in teak richiede un budget pianificato per la sostituzione della coperta nel lasso di tempo tra i 15 e i 25 anni, insieme a una perizia focalizzata sulla sottocoperta nascosta. La mancanza di ampi spazi di stivaggio nella disposizione efficiente è una caratteristica intrinseca piuttosto che un difetto da riparare, che definisce il modo migliore per utilizzare la barca. Scegliere una coperta non in teak o già ricostruita estende la credibilità dell'imbarcazione per la navigazione d'altura.
Il verdetto
Il Taswell 43 è una barca da crociera Dixon progettata con cura, la cui volumetria e qualità costruttiva si adattano bene alle esigenze di vita a bordo e alla navigazione costiera, mentre la struttura del pozzetto e della coperta ne definiscono chiaramente i limiti per l'altura. Si rivela una scelta ideale per un armatore che apprezza lo spazio e la solidità costruttiva rispetto a un pozzetto sociale e all'autosufficienza a lungo raggio.
Vantaggi
- Interni grandi ed efficienti con suite armatoriale, cabina di prua e enorme cucina
- Costruzione in vetroresina piena con un momento raddrizzante leggermente superiore alla media
- Chiglia a pinna manovrabile e credibile marinità nella versione deck-salon
Svantaggi
- Coperta in teak sopra il compensato marcio nascosto e non ispezionabile; non adatta a lunghi usi d'altura
- Pozzetto stretto e alto, poco adatto alla convivialità e che favorisce un movimento di rollio più pronunciato
- Gli spazi di stivaggio interni limitati riducono l'idoneità per lunghe traversate
