Diseño y construcción
El casco del Taswell 43 es de fibra de vidrio con una quilla de aleta de hierro, y la construcción del astillero por debajo de la línea de flotación utilizó fibra de vidrio maciza laminada a mano, mientras que el refuerzo con núcleo de balsa se situaba por encima del ancla. La superficie mojada tiene unas 656 pies cuadrados, y la quilla de aleta otorga mayor maniobrabilidad a costa de la estabilidad que mostraría un hermano de quilla larga al ancla. La relación lastre-desplazamiento del barco ofrece un par de adrizamiento ligeramente superior a la media para soportar la escora, y la relación desplazamiento/eslora (D/L) de 187 con una manga de 16,67 pies proporciona una relación eslora-manga de 2,57, lo que resulta en un casco sustancialmente más espacioso que el de casi todos sus contemporáneos. Las valoraciones de la época reconocen un alto nivel de calidad de construcción y describen estos veleros de altura como generalmente bien construidos. (1)
Aparejo y maniobra
Como crucero de rendimiento intermedio, la velocidad y el rendimiento de ceñida del Taswell 43 son posiblemente comparables a los de un Valiant. A motor, el típico diésel Yanmar 4JH-HTE de 55 caballos de fuerza la lleva a unos 7 nudos, y el depósito de 86 galones permite una navegación prolongada a motor. El calado de la quilla de aleta, que varía entre 6,27 y 6,57 pies según la carga, la limita a fondear en puertos deportivos importantes. La distribución de la cubierta funciona bien excepto en la bañera, que es bastante estrecha y verticalmente alta; esta posición elevada provoca un balanceo más rápido y pronunciado con mar de fondo, aunque la pequeña bañera se considera ideal para la seguridad en alta mar si resulta insuficiente para la vida social al ancla. En su versión de salón elevado, se le califica como un excelente velero para exigentes expediciones náuticas con una navegabilidad sobresaliente. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Taswell 43 se distingue por una gran cabina del armador con su propio baño, una enorme cocina en U y un salón diáfano con amplias vistas hacia el exterior. El camarote del armador de popa cuenta con una cama isla y un aseo privado con cabina de ducha independiente, mientras que un camarote de proa añade su propio aseo y ducha; una mesa de comedor redonda en babor y una mesa de cartas orientada a babor completan la distribución, con dos camarotes litera y un segundo aseo de proa en algunas configuraciones. La distribución interior es ideal para la navegación costera o para vivir a bordo, y Ta Shing ofrecía diversas opciones de distribución. Existe un uso muy eficiente del espacio bajo cubierta para la habitabilidad, aunque esta eficiencia sacrifica el almacenamiento en volumen para objetos grandes. (1)
Problemas conocidos
En estos barcos construidos en Taiwán, la cubierta de teca está fijada con tornillos que atraviesan un sustrato de contrachapado y tiene una vida útil limitada, requiriendo su sustitución entre los 15 y 25 años dependiendo del clima y el uso, siendo el clima tropical y el calor bajo los pies factores que aceleran el desgaste. Con este diseño, es casi seguro que aparecerá una podredumbre sustancial en el subcubierta de contrachapado antes de cualquier reconstrucción, y la cubierta estructural es precisamente ese subcubierta —que no se puede inspeccionar—. Las directrices periodísticas no sugieren la compra de un ejemplar con cubierta de teca para cruceros prolongados en alta mar, y la ausencia de estiba de gran volumen hace que las embarcaciones sean poco adecuadas para la navegación de altura a larga distancia. Los diseños iniciales no eran aptos para la navegación de altura, pero podían modificarse para rendir bastante bien frente a muchos de sus contemporáneos; la mejor configuración para la navegación de altura precedió a modelos posteriores que fueron considerados completamente inadecuados para ese trabajo. (1)
Refits y propiedad
Un comprador que viva a bordo o realice cruceros costeros encontrará la configuración interior ideal, pero cualquier casco con cubierta de teca exige un presupuesto planificado para la sustitución de la cubierta en el plazo de 15 a 25 años y una inspección centrada en la subcubierta oculta. La falta de estiba volumétrica en la distribución eficiente es una característica fija más que un defecto a reparar, lo que define cómo se debe utilizar mejor el barco. Elegir una cubierta de material no teca o ya reconstruida amplía la credibilidad del velero para la navegación de altura.
El veredicto
El Taswell 43 es un crucero Dixon diseñado con sumo cuidado, cuyo volumen y calidad de construcción se adaptan muy bien a la vida a bordo y a las ambiciones costeras, mientras que su estructura de bañera y cubierta definen unos límites claros para la navegación de altura. Recompensa al armador que valora el espacio y la construcción por encima de una bañera social y la autosuficiencia en largas travesías.
Pros
- Interior grande y eficiente con suite del armador, camarote de proa y enorme cocina
- Construcción sólida en fibra de vidrio con un par de adrizamiento ligeramente superior a la media
- Quilla de aleta maniobrable y una navegabilidad creíble en su versión de salón elevado
Cons
- Cubierta de teca sobre contrachapado podrido oculto e inspeccionable; no apto para un uso prolongado en alta mar
- Bañera estrecha y alta, poco adecuada para la convivencia y que favorece un movimiento de balanceo más pronunciado
- El escaso espacio de estiba limita su idoneidad para travesías de larga distancia
