Design e Construção
O casco é convencional para a sua época: fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com secções de convés em sanduíche para manter o peso sob controlo. A estrutura interna é formada por varengas laminadas e reforços longitudinais, e a quilha é aparafusada externamente. Os cadenotes estão ligados a estruturas robustas e laminadas no interior do casco, em vez de serem meramente aparafusados através do convés, o que demonstra a intenção do estaleiro de garantir credibilidade em navegação de alto-mar. As vigias fixas da cabine e os portos são unidades com molduras de alumínio e vidros acrílicos, típicos dos barcos de meados da década de 1980, algumas das quais terão sido renovadas. Com uma relação lastro-deslocamento na casa dos trinta e meio e um coeficiente de capotagem de 1,89, as obras vivas combinam estabilidade de rumo com uma proteção que atrai navegadores de travessia em detrimento de velejadores de regata. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Apresentando um aparelho sloop à testa do mastro simples e de proporções moderadas, o Catalina Morgan 43 é fácil de compreender e de atualizar com sistemas modernos de manobra de velas. O plano vélico totaliza 797 pés quadrados, dividido entre uma vela grande de 331 ft² e um triângulo de proa de 100% de 466 ft², num comprimento total (I) de 53'2" e uma boca (J) de 17'6". A relação SA/D de 15,6 e o D/L de aproximadamente 238 colocam-no firmemente na faixa dos veleiros de cruzeiro de deslocamento médio. De bolina, a forma do casco da Nelson/Marek e as obras vivas de aleta mais skeg proporcionam melhor capacidade de orçar e menos abatimento lateral do que os veleiros de cruzeiro mais antigos com quilha corrida e poço central de comprimento semelhante; além disso, a entrada relativamente fina ajuda-o a cortar a água em vez de bater na vaga. Com vento portante, o deslocamento moderado e a generosa linha de água permitem-lhe estabilizar numa atitude constante, ligeiramente inclinada para a proa, mantendo entre 6 e 7 nós durante longos períodos quando navegado de forma sensata. O leme sobre skeg oferece um governo sólido e previsível, sem forte tendência para orçar bruscamente se o plano de velas estiver bem equilibrado. (1)
Acomodações
A disposição com poço central liberta uma verdadeira cabine do armador a popa com um grande beliche ilha, bom pé-direito e uma casa de banho privativa com duche separado em muitos barcos — um espaço que se assemelha mais a um pequeno quarto do que a um beliche apertado na popa. O corredor que liga o salão à cabine de popa corre ao longo de um dos lados do espaço do motor, proporcionando um bom acesso ao Perkins 4-108 e aos sistemas associados. A proa, o salão principal tem uma mesa em U a bombordo e um sofá-beliche direito a estibordo, com uma verdadeira mesa de cartas perto do tambucho. A cozinha está disposta ao longo do corredor ou em forma de L perto do tambucho, com lava-loiça duplo e espaço para um fogão adequado e frigorífico. Um camarote de proa em V com a sua própria casa de banho serve perfeitamente para convidados ou crianças. Em navegação, a disposição funciona bem para um casal: o poço é seguro, o timoneiro de vigia fica perto do tambucho e a cozinha é utilizável em qualquer bordo.
Problemas Conhecidos
Como em qualquer cruzeiro com quarenta anos, os compromissos começam com a idade. Os habituais desvantagens do poço central na sensação de navegação estão presentes, e a posição mais elevada do posto de governo significa que a tripulação sente o movimento vertical mais do que num design com poço à popa, especialmente com mar de proa. Os problemas típicos das ferragens de convés e das vigias dos anos 80 manifestam-se como janelas com molduras de alumínio com infiltrações e molinetes ou molinete de âncora cansados. Os pontos de inspeção mais críticos são a humidade no núcleo do convés em redor dos cadenotes, bases dos candeleiros, molinetes e base do mastro; corrosão por fendas nos cadenotes; estado dos parafusos da quilha e do soalho do porão após qualquer encalhe; folga nas chumaceiras do leme e fissuras no casco com skeg; e o motor Perkins original, que é robusto mas que agora está frequentemente prestes a necessitar de uma revisão profunda ou substituição. Os depósitos de combustível originais em aço macio, se instalados, são excelentes candidatos para substituição.
Remodelações e Propriedade
Os compradores subestimam os itens de elevado custo: o aparelho fixo e as velas, a substituição de vigias e janelas, os trabalhos no depósito de combustível e qualquer grande revisão do motor. O sistema elétrico em muitos barcos é uma mistura de cablagem original e adições posteriores, pelo que um quadro elétrico organizado e documentado é um forte sinal positivo. A borda livre alta garante uma navegação seca, mas significa que há mais altura a superar ao embarcar a partir de um anexo, e a casaria alta apresenta mais área ao vento em marinas apertadas. Ainda assim, o acesso direto ao motor pela parte de cima, a capacidade respeitável de cerca de 750 litros de água e 227 litros de combustível, e os sistemas simples tornam-na um veleiro de cruzeiro realista para ser conduzido por um casal.
O Veredicto
O Catalina Morgan 43 é um cruzeiro de poço central sensato e marinheiro que troca a velocidade pura com ventos fracos por um comportamento estável e previsível, além de uma verdadeira cabine do armador a popa. É ideal para casais experientes que planeiam cruzeiros costeiros e oceânicos prolongados, valorizando o conforto e a engenharia conservadora em detrimento do desempenho em pista de regatas. Faz a ponte entre as tradições pesadas de quilha corrida e os modernos veleiros de cruzeiro de alta performance, sem exigir uma tripulação de regata.
Prós
- Adequada cabine do armador a popa com cama central e casa de banho privativa
- Quilha de aleta com leme sobre skeg: estabilidade de rumo e proteção
- Acesso direto ao motor ao longo do Perkins 4-108
- Movimento confortável e ritmo de passagem respeitável de 6–7 nós
- Cadenotes integrados na estrutura do casco em fibra de vidro
Contras
- A altura do poço central amplifica o movimento sentido em mares de proa
- Pontos de manutenção e remodelação associados à idade: aparelho, vigias, depósitos, motor
- Não é um velejador rápido com vento fraco nem uma plataforma para regatas de clube
- Vigias originais em alumínio propensas a infiltrações
