Design e Construção
O casco é um monocasco de fibra de vidro maciça com acabamentos em madeira, uma roda de proa inclinada para a frente, uma contra-moldura elevada e um espelho de popa invertido. Sob o casco encontra-se uma quilha de aleta fixa com uma bolina retrátil, proporcionando um calado operacional de 9,10 pés com a bolina descida e um calado mínimo de 5,00 pés com ela recolhida — uma configuração que permite ao barco navegar em ancoradouros e águas fechadas inacessíveis para irmãos de quilha de aleta. O governo é assegurado por um leme de pala montado internamente numa roda de leme. O design revela-se como um cruzeiro funcional: fibra de vidro maciça em vez de laminado com alma, chumbo na quilha e uma bolina como o principal recurso para navegação em águas pouco profundas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o barco ostenta um aparelho sloop com mastro à testa da Bermuda e 818 pés quadrados de área vélica. O mastro de 59 pés e a moderada relação área vélica-deslocamento adequam-se a um barco com este deslocamento de 24 000 libras, e a velocidade de casco de 7,49 nós é o retorno esperado para uma linha de água de 31,25 pés. A bolina é o atributo de manobrabilidade definidor: estendida, mantém-se direita sob o seu pano como um cruzeiro de 9 pés de calado; recolhida, penetra em águas pouco profundas que deteriam um 43 de quilha fixa. Um motor interior a diesel Westerbeke de 46 cavalos lida com as manobras de atracação, apoiado por 115 galões de combustível. (1)
Acomodações
No interior, o Hinckley 43 oferece seis lugares para dormir. Um camarote de proa em V duplo ocupa a cabine de proa, enquanto a cabine principal combina um sofá em U em redor de uma mesa rebatível com um beliche de sofá linear. O camarote de popa possui um beliche individual a estibordo. A cozinha situa-se no lado de bombordo, logo a proa da escada do tambucho, disposta em U com um fogão de três bicos, caixa de gelo e lava-loiça dupla, enquanto a mesa de cartas fica virada para ela a estibordo. Uma casa de banho encontra-se logo a popa do camarote de proa, no lado de estibordo. A capacidade de água doce de 148 galões (560 litros) suporta a disposição com seis beliches em cruzeiros prolongados sem necessidade de recarga constante. (1)
Problemas Conhecidos
O caixão da bolina é a única característica estrutural que exige escrutínio neste design. A bolina retrátil passa através do casco numa quilha de aleta com calado de 2,78 metros (9,10 pés), e o caixão da bolina e as ferragens do pivô são pontos clássicos de infiltração de humidade e desgaste em qualquer veleiro de cruzeiro com bolina desta época.
Remodelações e Propriedade
A produção começou em 1990 e o modelo já não está em produção, pelo que qualquer exemplar sobrevivente passou por um ou mais ciclos de propriedade. O motor interior a diesel Westerbeke de 46 cavalos é o original de fábrica. A construção em fibra de vidro maciça e um leme de pala simples mantêm a estrutura clara para um perito, sendo a bolina o único elemento móvel oculto. (1)
O Veredicto
O Hinckley 43 (McCurdy & Rhodes) é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, tendo tomado a comprovada plataforma Sou'wester 42/43 e adicionado a flexibilidade de uma bolina sem sacrificar o lastro e o deslocamento que tornam um barco de 43 pés um lar credível no alto-mar. É uma embarcação de seis beliches e 24 000 libras construída pela Hinckley em fibra de vidro maciça, sendo a bolina tanto a sua principal vantagem como o seu único ponto de atenção recorrente.
Prós
- A bolina retrátil oferece um calado de 9,10 pés em alto-mar e 5,00 pés em águas pouco profundas
- Lastro de chumbo de 8.500 lb e deslocamento de 24.000 lb para uma plataforma de cruzeiro estável
- Disposição com seis beliches, cozinha em U e mesa de cartas oposta
- Construído pela Hinckley Yachts em fibra de vidro maciça
Contras
- O caixão da bolina é uma conhecida zona de concentração de humidade e desgaste
- Fora de produção; peças e apoio do estaleiro limitados a sistemas adequados à época
