Guia do comprador do Swan 55-S&S-1970 Yawl
O Swan 55-S&S-1970 Yawl é um design Sparkman & Stephens de 16 cascos construído pela Nautor na Finlândia entre 1970 e 1974, ocasionalmente disponível no mercado de usados como sloop com aparelho à testa do mastro ou yawl. Com apenas 16 exemplares concluídos em ambos os aparelhos combinados, o comprador está a adquirir uma raridade tanto quanto uma capacidade, e o casco de fibra de vidro maciça com convés de teca exige um perito que conheça a construção inicial da Swan em detrimento dos veleiros mais recentes com sanduíche de fibra.
Disposições no Mercado de Usados
Os sobreviventes de Swan 55-S&S-1970 Yawls usados apresentam-se com aparelho sloop à testa do mastro ou como yawl, sendo que a mezena do yawl estende o equilíbrio do plano vélico para a ré para facilitar a manobra com tripulação reduzida. A boca de 14,21 pés e a linha de água de 38,48 pés dão a estes cascos de 55 pés o volume necessário para viver a bordo por longos períodos, e os acabamentos interiores em teca típicos dos primeiros Swans distinguem-nos dos cruzeiros de produção mais recentes.
Equipamento e Melhorias Comuns
Um motor interior a diesel Volvo Penta MD21 fornece a propulsão, e o comprador deve verificar o historial de manutenção do motor, dada a instalação da era de 1970. As dimensões do aparelho seguem o plano S&S #2012.1 (I 63 pés, J 22 pés, P 57 pés, E 20,5 pés), pelo que deve confirmar se quaisquer alterações de mastro ou velas pós-venda correspondem a esses valores.
O que Inspecionar
A principal preocupação do comprador neste modelo é o convés de teca assente sobre uma construção robusta em fibra de vidro, típica dos primeiros modelos Swans. Os conveses de teca da época são propensos à fadiga dos parafusos e ao desgaste das juntas, e num casco com 50 anos de idade, a ligação convés-casco deve ser examinada para detetar zonas moles, descolorações e manchas que possam ter estendido até ao contra-molde interior. Um cheiro a bolor nos camarotes de proa ou em redor das passagens dos cadenotes sinaliza infiltrações passadas que podem ter atingido o laminado sólido abaixo. O leme sobre skeg e a quilha de aleta devem ser examinados quanto a danos por encalhe, dada a calado de 8,0 pés, e a ligação da quilha de lastro de chumbo deve ser verificada quanto a qualquer historial de separação por impacto. Cada casco deve ser vistoriado por si só, dada a exígua produção. (1)
Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador
- Teste o convés de teca para detetar zonas moles e verifique o isolamento dos cadenotes para detetar manchas.
- Inspecione o leme sobre skeg e a quilha de aleta para detetar danos por encalhe ou impacto.
- Confirme que a configuração do aparelho está intacta e que as peças sobressalentes correspondem às dimensões da S&S #2012.1.
- Realize uma vistoria ao interior para detetar odores a bolor que indiquem infiltrações anteriores no convés.
Modelos comparáveis
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