Guida all'acquisto Swan 55-S&S-1970 Yawl
Lo Swan 55-S&S-1970 Yawl è un progetto Sparkman & Stephens di 16 scafi costruito da Nautor in Finlandia tra il 1970 e il 1974, offerto occasionalmente sul mercato dell'usato sia come sloop in testa d'albero che come yawl. Con solo 16 esemplari completati complessivamente in entrambe le armi, l'acquirente acquista una rarità tanto quanto delle prestazioni; inoltre, lo scafo in vetroresina piena con coperta in teak richiede un perito esperto nella costruzione Swan dei primi anni, piuttosto che sui successivi yacht con sandwich.
Layout sul mercato dell'usato
I pochi esemplari di Swan 55-S&S-1970 Yawl ancora disponibili sul mercato dell'usato si presentano con armo a sloop in testa d'albero o a yawl, con la mezzana dello yawl che estende l'equilibrio del piano velico verso poppa per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto. Il baglio massimo di 14,21 piedi e la lunghezza al galleggiamento di 38,48 piedi offrono a questi scafi di 55 piedi un volume ideale per vivere a bordo a lungo termine; inoltre, le finiture interne in teak tipiche dei primi modelli Swan li distinguono dai cabinati da crociera prodotti in serie successivamente.
Equipaggiamento e upgrade comuni
Una motorizzazione diesel Volvo Penta MD21 fornisce la propulsione e l'acquirente dovrebbe verificare la storia delle manutenzioni del motore data l'installazione risalente agli anni '70. Le dimensioni dell'armo seguono il piano velico S&S #2012.1 (I 63 ft, J 22 ft, P 57 ft, E 20.5 ft); è quindi necessario confermare che eventuali modifiche successive ad alberi o vele corrispondano a questi valori.
Cosa ispezionare
La preoccupazione principale dell'acquirente su questo modello è la coperta in teak posata su una robusta struttura in vetroresina tipica dei primi modelli Swan. Le coperte in teak d'epoca di quest'era sono soggette a fatica delle viti e a cedimenti del sigillante; su uno scafo di 50 anni, l'attacco coperta-scafo dovrebbe essere esaminato per verificare la presenza di zone morbide, discromie e infiltrazioni lungo il controstampo interno. Un odore di muffa nelle cabine di prua o intorno alle passate delle lande segnala infiltrazioni passate che potrebbero aver raggiunto il vetroresina solido sottostante. Il timone su skeg e la chiglia a pinna dovrebbero essere esaminati per verificare la presenza di danni da incaglio data l'immersione di 8,0 piedi, e la giunzione della chiglia con la zavorra in piombo dovrebbe essere controllata per escludere eventuali precedenti distacchi dovuti a impatti. Ogni scafo dovrebbe essere periziato separatamente, data la ridottissima produzione. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
- Verificare la tenuta della coperta in teak alla pressione e controllare il sigillamento delle lande per escludere macchie
- Ispezionare il timone su skeg e la chiglia a pinna per escludere danni da incaglio o impatti
- Confermare che la configurazione dell'armo sia integra e che i pezzi di ricambio corrispondano alle dimensioni del S&S #2012.1
- Controllare l'interno per escludere odori di muffa che possano indicare infiltrazioni passate dalla coperta
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
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