Design e Construção
Soto Acebal desenhou as linhas de água, as linhas do casco e o plano vélico, produzindo uma geometria de casco moderna com flutuabilidade na proa sustentada por um pequeno quina que se suaviza até ao topo da borda livre, e uma popa extremamente arredondada onde se fixam as duas pás do leme. O convés e o casco são moldados em formas femininas; o estaleiro constrói o sanduíche em PVC de células fechadas, com a pele interior infundida com resina e a estrutura colada utilizando vinilester com base epóxi e reforços unidirecionais na linha de crujamento. A densidade da espuma nas secções de proa do fundo do casco atinge os 130 kg por metro cúbico numa espessura de 35 mm para resistir ao impacto das vagas. Os acabamentos em resina Solaris ligam os tetos, anteparas e cadenotes à estrutura, mantendo a construção dentro da tradição naval. (1)
Aparelho e Manobras
O mastro e a retranca de alumínio sustentam 250 m² de área vélica num triângulo de proa de 100%, com uma vela grande de 138 m² e uma buja de 90% de 102 m². O aparelho fixo é em varão (rod). A escota da grande conduz a um ponto central operado por um molinete de pedestal elétrico, e o convés apresenta uma proa desimpedida, interrompida apenas pelo carril da buja auto-virante. Dois sistemas de governo independentes garantem redundância, os seus veios ligados por uma barra de ligação para que ambas as rodas governem ambos os lemes. Um poço amplo atravessa toda a boca, com uma entrada a estibordo fora do eixo que deixa livre a mesa do poço de bombordo; essa mesa eleva-se para a ré para formar uma plataforma de solário. O compartimento do motor situa-se sob o soalho do salão, acessível através de uma abertura selada com fecho de neopreno e envolto numa barreira acústica de 45 mm, enquanto as próprias tábuas do soalho do salão elevam-se para acesso total ao motor, e os degraus traseiros articulados oferecem uma entrada secundária rápida.
Acomodações
A disposição com salão elevado apresenta três planos de interior, cada um com uma enorme dinete com um sofá a bombordo e mesa, um sofá linear oposto e uma mesa de cartas virada para a proa com arrumação. Lorenzo Argento limitou o carvalho vivo e introduziu mais superfícies brancas para suavizar as formas e aumentar a luminosidade, revestindo o salão e os bancos com painéis baixos e arredondados; alguns painéis decorativos abrem através de um sistema de botões no plano horizontal. Os espaços livres tornam-se armários e todos os cantos são arredondados. O primeiro plano coloca um camarote do armador à proa com cama ilha, secretária e duche privativo, seguido de um camarote duplo e casa de banho a popa, uma cozinha em L a bombordo e um camarote duplo a estibordo, com o camarote da tripulação e a sua própria casa de banho a proa da cozinha de popa. O segundo plano reduz o camarote do armador para ganhar dois camarotes duplos a popa, sendo o de estibordo com beliches. O terceiro coloca o camarote da tripulação a proa do camarote do armador e desloca a cozinha para o pé do mastro. Nos primeiros três cascos entregues, os camarotes do armador ficavam a proa com cozinha, e a tripulação a popa, acessível através do seu próprio tambucho. Uma ponte rebatível da garagem de anexo a popa forma um terraço de convés, e a própria garagem acomoda um anexo de 4 metros.
Problemas Conhecidos
A densidade da espuma na proa é aumentada especificamente para resistir ao impacto das vagas, uma especificação de design do fundo do casco. A escotilha do motor possui vedações de neopreno e uma barreira de 45 mm cuja descrição completa está cortada na fonte, deixando o detalhe exato do fecho sem ser indicado pelas provas.
O Veredicto
O Solaris 74 RS é um cruzeiro oceânico profundamente moderno que combina o casco de alta performance de Soto Acebal com o interior calmo e luminoso da Argento e uma utilização genuinamente inteligente do volume. Os lemes duplos, o convés de proa desimpedido e a escota da grande central assinalam-no como um velejador de passagem sério, enquanto as disposições semipersonalizadas permitem ao proprietário escolher entre o número de convidados e a privacidade do armador, sem sacrificar a dinete partilhada e o acesso às máquinas.
Prós
- Certificação RINA Classe A Oceânica com deslocamento de 40,6 t e lastro de 10,5 t para capacidade oceânica
- Dois sistemas de governo independentes ligados para redundância
- Três disposições semipersonalizadas com camarote de tripulação e acesso total à maquinaria a partir do soalho do salão
- Grande garagem para anexo a popa com ponte de ligação ao terraço marítimo e capacidade para anexo de 4 m
Contras
- A documentação de design sobre alguns detalhes de construção está truncada, deixando as especificações exatas de fecho sem indicação
- O calado opcional reduzido de 2,90 m prejudica o perfil de lastro da quilha de aleta padrão de 3,50 m
