Tasarım ve İnşa
Soto Acebal su hatlarını, gövde çizgilerini ve yelken planını tasarlayarak, baş tarafındaki kıçtan başlayıp bordalara doğru yumuşakça devam eden küçük bir çeneye dayanan yüzerlik ve iki dümen palasının demirleneceği son derece yuvarlak bir kıç açıklığı ile modern bir gövde geometrisi ortaya çıkardı. Güverte ve gövde dişi kalıplardan üretilmektedir; tersane, iç katmanına reçine infüzyonu yapılan kapalı hücreli PVC sandviç yapıyı epoksi bazlı vinilester ve tek yönlü orta hat takviyeleri kullanarak yapıştırır. Dalga darbelerine karşı koymak için gövde tabanının baş kesimlerindeki köpük yoğunluğu, 35 mm kalınlıkta 130 kg/m³'e kadar çıkar. Solaris reçine bağlantılı mobilyalar, perdeler ve çarmıh ayakları yapıya lamine edilmiştir ve inşa süreci ahşap işçiliğini tamamen denizcilik geleneğinin sınırları içinde tutar. (1)
Arma ve Kullanım
Alüminyum direk ve bumba, %100 baş üçgeninde 250 m² yelken alanı taşır; bu alan 138 m²'lik bir ana yelken ve %90'lık 102 m²'lik bir floktan oluşur. Sabit arma rod (çubuk) tipindedir. Ana iskota, elektrikli bir pedestal vinç tarafından kumanda edilen merkezi bir noktaya yönlendirilir; güverte ise sadece otomatik tramola floku rayıyla kesilen net bir baş taraf sunar. Çift bağımsız dümen sistemi yedeklilik sağlar; dişileri bir bağlantı çubuğu ile birbirine bağlıdır, böylece her iki dümen dolabı da her iki dümeni çalıştırabilir. Geniş kokpit, tam genişlikte yer alır ve sancak taraftaki ekseni dışarı kaydıran giriş sayesinde iskele kokpit masası boş kalır; bu masa güneşlenme platformu oluşturmak üzere kıça doğru kaldırılabilir. Motor dairesi salon tabanının altında yer alır; buraya neopren kaplı, sızdırmaz bir açıklıktan girilir ve etrafı 45 mm'lik akustik bir bariyerle sarılmıştır. Salon tabanları ise motorlu donanıma tam erişim sağlamak için kaldırılabilir ve menteşeli kıç merdivenler hızlı bir ikincil giriş imkanı sunar.
Konaklama
Yükseltilmiş salon düzeni, her birinde iskele tarafında bir koltuk ve masa içeren devasa bir yemek masası grubu, karşısındaki uzunlamasına bir koltuk ve baş tarafa dönük depolama alanı olan bir harita masası barındıran üç farklı iç yerleşim planına dönüşür. Lorenzo Argento, formları yumuşatmak ve aydınlığı artırmak için yaş meşeyi sınırlamış ve daha fazla beyaz yüzey kullanmış; salonu ve koltukları alçak, yuvarlatılmış panellerle kaplamıştır; bazı dekoratif paneller yatay düzlemdeki düğmelere basılarak açılır. Boş alanlar dolap haline getirilmiş ve tüm köşeler yuvarlatılmıştır. İlk plan, başta ada tipi yatağı, çalışma masası ve özel duşu bulunan bir armatör kamarası; ardından kıçta çift kişilik bir kamara ve tuvalet; iskele tarafında L şeklinde bir kuzine ve sancak tarafında çift kişilik bir yatak; kıç kuzinenin önünde ise mürettebat kamarası ve kendi tuvaleti yer alır. İkinci plan, iki adet kıç çift kişilik yatağı elde etmek için armatör kamarasını küçültür, sancak tarafındaki yatakta ranzalar bulunur. Üçüncü plan ise mürettebat kamarasını armatör kamarasının önüne yerleştirir ve kuzineyi direk dibine taşır. İlk üç gövde, armatör kamaraları başta, kuzine ve mürettebat alanı kıçta olarak teslim edilmiş olup, kıçtaki mürettebat alanına kendi heçiyle erişilir. Kıçtaki bot garajından aşağıya katlanan bir köprü, deniz terası işlevi görür ve garajın kendisi 4 metrelik bir botu barındırır.
Bilinen Sorunlar
Baş bodoslamanın köpük yoğunluğu, özellikle dalga darbelerine karşı direnç sağlamak amacıyla artırılmıştır; bu durum gövde altının tasarım özelliklerinden biridir. Motor kapağında neopren contalar ve 45 mm'lik bir bariyer bulunmaktadır ancak kaynak metinde bu bariyerin tam açıklaması kesilmiştir, bu nedenle kesin kapatma detayı belgelerde yer almamaktadır.
Karar
Solaris 74 RS; Soto Acebal'ın performansçı gövdesini Argento'nun sakin, aydınlık iç mekanı ve hacimden son derece akıllıca yararlanan tasarımıyla birleştiren, tamamen modern bir okyanus gezi teknesidir. Çift dümen, açık baş güverte ve merkezi ana yelken iskotası onu ciddi bir uzun yol teknesi olarak konumlandırırken, yarı özel yerleşim planları sahibinin ortak yemek masasından ve makine erişiminden ödün vermeden misafir sayısı ile kendi mahremiyeti arasında seçim yapmasına olanak tanır.
Avantajları
- Mavi su kabiliyeti için 40,6 t deplasman ve 10,5 t balast ile RINA Class A Okyanus sertifikası
- Yedeklilik sağlamak üzere birbirine bağlı çift bağımsız dümen sistemi
- Salondan tam makine erişimi ve mürettebat kamarası sunan üç yarı özel yerleşim planı
- Deniz terası köprüsü ve 4 m dingi kapasitesiyle geniş kıç bot garajı
Dezavantajları
- Bazı üretim detaylarına ilişkin tasarım belgeleri eksiktir ve kesin kapanış ölçüleri belirtilmemiştir
- İsteğe bağlı 2,90 m'lik sığ su çekimi, standart 3,50 m'lik salmanın balast profili avantajını ortadan kaldırır
