Conception et construction
Soto Acebal a dessiné les lignes d'eau, les formes de coque et le plan de voilure, produisant une géométrie de coque moderne avec une flottabilité à l'avant portée par un petit bouchain qui s'adoucit sur les œuvres mortes, et un tableau arrière très arrondi où s'ancrent les deux safrans. Le pont et la coque sont réalisés à partir de moules mâles ; le chantier construit la coque en sandwich de PVC à cellules fermées, avec une peau interne infusée de résine et la structure stratifiée au vinylester à base époxy avec des renforts unidirectionnels dans l'axe longitudinal. La densité de la mousse dans les sections avant du fond de la coque atteint 130 kg par mètre cube sur une épaisseur de 35 mm pour résister aux impacts des vagues. Le stratifié Solaris lie les aménagements, les cloisons et les cadènes à la structure, et la construction maintient l'ébénisterie dans la tradition maritime. (1)
Gréement et comportement
Le mât et la bôme en aluminium portent 250 m² de voilure sur un triangle avant à 100 %, avec une grand-voile de 138 m² et un foc à 90 % de 102 m². Le gréement dormant est en jonc. L'écoute de grand-voile mène à un point d'orgue central actionné par un winch électrique sur colonne, et le pont présente une étrave dégagée, interrompue uniquement par le rail de foc autovireur. Deux systèmes de barre indépendants assurent la redondance, leurs axes étant reliés par une biellette de liaison afin que chaque barre puisse actionner les deux safrans. Un grand cockpit traverse toute la largeur avec une entrée arrière sur tribord hors axe, ce qui laisse libre la table du cockpit bâbord ; cette table se relève vers l'arrière pour former une plateforme de bronzage. Le compartiment moteur est situé sous le plancher du carré, accessible par un capot étanche à trappe en néoprène et enveloppé dans une barrière acoustique de 45 mm, tandis que les planchers du carré eux-mêmes se soulèvent pour un accès complet au moteur, et les marches arrière pivotantes offrent une entrée secondaire rapide.
Aménagements
L'aménagement à carré surélevé se décline en trois plans intérieurs, chacun comprenant une immense table de carré avec un canapé et une table à bâbord, un canapé linéaire opposé et une table à cartes orientée vers l'avant avec rangements. Lorenzo Argento a limité le chêne vert et introduit davantage de surfaces blanches pour adoucir les formes et apporter de la luminosité, enveloppant le carré et les banquettes dans des panneaux bas et arrondis ; certains panneaux décoratifs s'ouvrent par un système de boutons sur le plan horizontal. Les espaces libres deviennent des coffres et tous les angles sont arrondis. Le premier plan place une cabine propriétaire avant avec couchette en îlot, bureau et douche privative, puis une cabine double et des WC à l'arrière, une cuisine en L à bâbord et une cabine double à tribord, avec la cabine équipage et ses propres WC en avant de la cuisine arrière. Le deuxième plan réduit la cabine propriétaire pour gagner deux couchettes doubles à l'arrière, dont une à lits superposés à tribord. Le troisième place la cabine équipage en avant de la cabine propriétaire et descend la cuisine au pied du mât. Les trois premières coques livrées présentaient des cabines propriétaires à l'avant avec cuisine et un espace équipage à l'arrière, celui-ci accédant à sa propre trappe. Un pont arrière rabattable depuis le garage à annexe forme une terrasse de bain, et le garage lui-même accueille une annexe de 4 m.
Known Issues
La densité de la mousse d'étrave est augmentée spécifiquement pour la résistance aux impacts de vagues, une caractéristique conçue pour le fond de la coque. Le capot moteur dispose de joints en néoprène et d'une barrière de 45 mm dont la description complète est coupée dans la source, ce qui laisse les détails précis du système de fermeture indéterminés par les éléments disponibles.
Le verdict
Le Solaris 74 RS est un voilier hauturier profondément moderne qui associe la carène performante de Soto Acebal aux intérieurs calmes et lumineux d'Argento ainsi qu'à une utilisation du volume véritablement astucieuse. Les doubles safrans, le pont avant dégagé et l'écoute de grand-voile centrale en font un sérieux candidat pour les traversées, tandis que les aménagements semi-personnalisés permettent au propriétaire de choisir entre le nombre d'invités et l'intimité requise, sans sacrifier la table à manger commune ni l'accès aux machines.
Les points forts
- Certification RINA Classe A Oceanic avec un déplacement de 40,6 t et un lest de 10,5 t pour une grande capacité hauturière
- Double système de barre indépendant relié pour la redondance
- Trois aménagements semi-personnalisés avec cabine équipage et accès complet aux machines depuis le plancher du carré
- Grand garage à annexe à l'arrière avec pont de liaison vers la terrasse de bain et capacité pour une annexe de 4 m
Points faibles
- La documentation technique sur certains détails de construction est incomplète, laissant les spécifications exactes des fermetures non précisées
- Le tirant d'eau optionnel réduit à 2,90 m sacrifie le profil de lest de l'aileron standard de 3,50 m
