Diseño y construcción
Soto Acebal curó las líneas de flotación, las líneas del casco y el plano de vela, produciendo una geometría de casco moderna con la flotabilidad de la proa llevada por un pequeño pantoque que se desvanece hacia la obra muerta y un extremo de popa muy redondeado donde se asientan las palas del timón de doble pala. La cubierta y el casco se toman de moldes hembra; el astillero construye el sándwich de PVC de celda cerrada, con la piel interior infundida con resina y la estructura unida mediante viniléster a base de epoxi y refuerzos unidireccionales en la línea de crujía. La densidad de la espuma en las secciones de proa del fondo del casco alcanza los 130 kg por metro cúbico sobre un espesor de 35 mm para resistir el impacto de las olas. El sistema Solaris une con resina los mobiliarios, mamparos y cadenotes a la estructura, y la construcción mantiene la carpintería dentro de la tradición náutica. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil y la botavara de aluminio portan 250 m² de vela en un triángulo de proa del 100 %, con una vela mayor de 138 m² y un foque de 90 % de 102 m². La jarcia firme es de varilla. La escota mayor va a un punto central operado por un winche eléctrico de pedestal, y la cubierta presenta una proa despejada interrumpida solo por el carro de la foque autovirante. Dos sistemas de gobierno independientes ofrecen redundancia, con sus ejes unidos por una varilla de acoplamiento para que cualquiera de las ruedas mueva ambos timones. Una gran bañera se extiende a lo largo de toda la manga con una entrada a estribor descentrada que deja libre la mesa de la bañera de babor; dicha mesa se eleva hacia popa para formar una plataforma de solárium. El compartimento del motor se sitúa bajo el plan del salón, al que se accede mediante una abertura sellada con tapa de neopreno y envuelta en una barrera acústica de 45 mm, mientras que las propias tablas del salón se elevan para permitir el acceso total a la maquinaria y los escalones articulados a popa ofrecen una entrada secundaria rápida.
Accommodations
La distribución de salón elevado se resuelve en tres planes interiores, cada uno con un enorme comedor con un sofá-litera a babor y mesa, un sofá litera lineal opuesto y una mesa de cartas orientada hacia proa con estiba. Lorenzo Argento limitó el roble vivo e introdujo más superficies blancas para suavizar las formas y aportar luminosidad, envolviendo el salón y los sofás con paneles bajos y redondeados; algunos paneles decorativos se abren mediante un sistema de botones en el plano horizontal. Los espacios libres se convierten en armarios y todas las esquinas son redondeadas. El primer plano sitúa un camarote del armador a proa con cama isla, escritorio y ducha privada, seguido de un camarote doble y un aseo a popa, una cocina en L a babor y un camarote doble a estribor, con el camarote de la tripulación y su propio aseo a proa de la cocina de popa. El segundo plano reduce el camarote del armador para ganar dos camarotes dobles a popa, el de estribor con literas. El tercero sitúa el camarote de la tripulación a proa del camarote del armador y baja la cocina al pie del mástil. Los tres primeros cascos entregados tenían camarotes del armador a proa con cocina y camarote de la tripulación a popa, al que se accedía por su propio tambucho. Un puente plegable desde el garaje de la auxiliar a popa forma una terraza marina, y el propio garaje tiene capacidad para una auxiliar de 4 m.
Problemas conocidos
La densidad de la espuma de la proa está aumentada específicamente para ofrecer resistencia al impacto de las olas, una especificación de diseño del fondo del casco. La escotilla del motor cuenta con juntas de neopreno y una barrera de 45 mm cuya descripción completa se corta en la fuente, por lo que el detalle exacto del cierre no queda establecido por las pruebas.
El veredicto
El Solaris 74 RS es un crucero oceánico sumamente moderno que combina el casco de alto rendimiento de Soto Acebal con el interior tranquilo y luminoso de Argento y un uso realmente inteligente del volumen. Los timones gemelos, una cubierta de proa despejada y la escota mayor central la definen como un barco serio para travesías, mientras que las distribuciones semicustom permiten al armador elegir entre el número de invitados y la privacidad del propietario sin sacrificar el comedor compartido y el acceso a los motores.
Pros
- Certificación RINA Clase A Oceánica con un desplazamiento de 40,6 t y un lastre de 10,5 t para capacidad oceánica.
- Dos sistemas de gobierno independientes enlazados para redundancia.
- Tres distribuciones semicustom con camarote de tripulación y acceso total a la maquinaria desde el plan del salón.
- Amplio garaje para auxiliar a popa con puente de terraza marítima y capacidad para una embarcación auxiliar de 4 m.
Cons
- La documentación de diseño sobre algunos detalles de construcción está truncada, lo que deja sin especificar las medidas exactas de los cierres
- El calado opcional y reducido de 2,90 m sacrifica el perfil de lastre de la quilla de aleta estándar de 3,50 m
