Design e Construção
A forma do casco de Frers é equilibrada para uma boa navegabilidade, e a excelente qualidade de construção do estaleiro transparece numa disposição com poço central e um posto de governo protegido, como a tradição exige. A boca total é levada bastante para a ré, proporcionando muito espaço no interior, enquanto um convés de proa longo e desimpedido e conveses laterais largos e vazios estendem-se até um espaçoso convés de popa. O barco utiliza dois lemes — algo inédito para o estaleiro sueco — e a configuração oferece o máximo controlo em todas as condições, com uma carga reduzida em cada leme que aumenta a segurança do sistema de ancoragem. Uma caverna longitudinal com meia altura integrada na estrutura compensa qualquer perda de resistência causada pelo corte das grandes vigias da borda livre, que são maiores do que as de outros Hallberg-Rassy deste tamanho e tão grandes quanto as do modelo emblemático de 64 pés. Seis escotilhas de convés embutidas, oito vigias de abrir e quatro vigias de casco mantêm o interior inundado de luz natural, utilizando vidro de cor leitosa apenas nas casas de banho para preservar a privacidade. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de velas é moderno, não necessitando de brandais volantes mesmo com um estai de vento forte opcional, e uma vela de proa ligeiramente sobreposta que facilita as viradas por avante; uma buja auto-virante é opcional. Um tensionador de estai de popa de compra 1:48 é de série, e o aparelho de três cruzetas com um longo comprimento na linha de água criou uma navegação à bolina rápida e confortável nos testes. A vela grande no mastro é uma vela de membrana com cabeça e valuma moldada por talas verticais de corpo inteiro através do sistema FatFurl da Elvström, que os velejadores de teste consideraram ter produzido uma vela grande genuinamente bem desenhada em vez de um triângulo de enrolar flácido. Um gurupés integrado serve como ponto de fixação eficiente para um Code Zero ou gennaker e suporta a âncora do molinete elétrico; o enrolador da buja está embutido sob o convés e todos os cabos de manobra correm em galerias até ao poço, com o excesso arrumado numa caixa oculta na braçola. O sistema de governo progressivo Lewmar utiliza bielas e uma caixa de velocidades para os lemes, e a única roda grande dá ao timoneiro controlo e sensibilidade especialmente com tempo duro.
Desempenho sob Vela
Pip Hare, em testes para a Yachting World, esperava o conforto e o luxo, mas descobriu que alguns aspetos do desempenho à vela a surpreenderam genuinamente, observando que nunca tinha visto um desempenho de bolina como este num barco com enrolador no mastro, onde as talas verticais completas mantinham o perfil da valuma apesar da âncora do rizo. Com 12 nós, o veleiro foi caçado até aos 7,5 nós em segundos usando um molinete elétrico e molinetes de escota da buja reversíveis, e com 24 nós, com a vela grande e a genoa rizadas, o leme continuou leve e reativo, enquanto os dois lemes faziam o barco parecer ágil em vez de trabalhoso. A própria tabela de previsão de velocidade Frers do estaleiro afirma que um 44 carregado fará 8,49 nós a 100 graus com apenas 12 nós de vento real. (2)
Acomodações
A disposição interior funciona tão bem no mar como fundeado, com um piso de nível único em todo o barco e pé-direito aumentado ao recolher a passagem sob a braçola do poço. Os compradores escolhem uma cozinha em U padrão a estibordo ou uma cozinha linear opcional a bombordo com grandes bancadas, e o barco testado apresentava uma cozinha linear ao longo do corredor de bombordo com máquina de lavar louça. São oferecidas quatro disposições a proa do mastro: um camarote de proa em V padrão com casa de banho grande e duche separado, duas variantes com camarotes adicionais que acrescentam beliches duplos, ou um camarote superior deslocado para a ré para obter uma cama larga. O camarote de popa é generoso em duas versões — beliches duplos com sofá, ou um beliche central extra-largo — e as casas de banho de popa têm um duche separado e um vigia de abrir voltado para o poço. Os passa-mãos estão moldados nos móveis, incluindo pontos de apoio na cozinha e na mesa de cartas, e o salão desfruta de vistas ao nível dos olhos através das vigias das bordas.
Equipamento e Detalhes do Convés
O poço tem 2,29 m de comprimento, 19 cm a mais do que no 43 Mk III, e uma grande plataforma de banho rebatível fecha-se elegantemente no espelho de popa quando recolhida, manualmente como padrão ou com opção de botão de comando. A sanita de pedestal acomoda um ploter cartográfico moderno, e os controlos do molinete de âncora junto ao pedestal permitem a um timoneiro manter a posição com hélices de proa e de popa enquanto gere a âncora. O motor Volvo Penta D2-75 de 75 cv com transmissão por veio hidráulica situa-se sob o soalho do poço, acessível através de uma pequena porta a popa da cozinha, com espaço ao lado para um gerador.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 44 une a comprovada navegabilidade e proteção do estaleiro com um casco Frers que proporciona um desempenho anteriormente inesperado em veleiros de cruzeiro com enrolador no mastro. Tem sido um sucesso comercial imediato, com encomendas em todo o mundo, e o Mk II, com 29 melhorias, será apresentado no Open Yard de 21 a 23 de agosto de 2026.
Prós
- Os dois lemes e o governo progressivo proporcionam um controlo ágil e seguro com um leme leve
- Vela grande em mastro com membrana e talas verticais que permitem bolinar como um verdadeiro aparelho de vela grande
- Grandes vigias na borda livre com vaus estruturais inundam o interior de luz
- A longa linha de água e o casco com boca à popa adicionam velocidade e volume em relação ao 43 Mk III
- O poço central protegido e as disposições práticas adequam-se tanto ao mar como ao fundeadouro
Contras
- O enrolador no mastro e os dois lemes semiespontados afastam-se das expectativas tradicionalistas
- A versão de pouco calado acrescenta 610 kg e perde 35 cm de aderência da quilha
