Conception et construction
La coque du 44 présente un profil volumineux et carré, avec un faible ratio longueur/largeur de 3,19 et un ratio déplacement/longueur proche de 146, ce qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs modernes à large carène plutôt que dans la lignée des voiliers de course élancés. Le bouchain est plat, avec seulement environ 5 cm de garde au vent et une différence de 22,6 cm entre le franc-bord avant et arrière malgré un franc-bord haut sur l'ensemble de la coque ; la proue se compose d'un étrave droite ou inclinée vers l'arrière au-dessus d'une longue ligne de flottaison complètement étirée. La construction est réalisée par infusion sous vide avec de la résine vinylester sur une âme en mousse Airex, tant pour la coque que pour le pont stratifié, et les cloisons avant et principales stratifiées sont en sandwich composite ; les éléments d'extrusion en alliage au bord du pont ont été remplacés par un plat-bord rigide. La quille est en forme de T, associant un profil en fonte à un important bulbe lest en plomb, proposé en versions profonde et peu profonde de 2,56 m et 2,38 m respectivement. (1)
Gréement et comportement
Un chariot de bôme large et encastré se situe sous le fond du cockpit, et toutes les manœuvres courantes sont renvoyées principalement sous le pont vers une paire de winches et d'écouteurs à bâbord et à tribord, les cordages sortant de la hiloire pour rejoindre quatre winches principaux et un cinquième optionnel à tribord. Le chantier le décrit comme le seul voilier de 13,5 mètres conçu pour une croisière rapide avec équipage réduit, et les doubles barres à roue extérieures du cockpit sont reliées à une paire de safrans dont le chantier a optimisé l'efficacité à tout angle de gîte en déplaçant le maître-bau le plus large vers l'arrière. Au près avec le foc autovireur, la barre était douce comme de la soie même dans les rafales, et les roues elles-mêmes étaient légères et réactives ; les doubles safrans offraient un contrôle total, que ce soit au près serré ou en déjaugeant à pleine vitesse à 10 nœuds avec un Code Zero sur le bout-dehors fixe. Le gréement standard Seldén à double étage de barres de flèche est en aluminium, bien qu'un tangon en carbone puisse être spécifié, et la garde-robe de 3Di North Sails sur le bateau d'essai était impressionnante. Un rail de foc autovireur situé juste devant le mât ne laisse aucun autre rail de foc, et l'étai de foc de travail se trouve étonnamment loin à l'arrière, donnant à ce foc autovireur un angle de remontée très étroit. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 44 propose un aménagement à trois cabines et deux salles d'eau, avec une cabine propriétaire à l'avant construite autour d'une grande couchette double centrale et d'une salle d'eau privative, offrant suffisamment de place au sol pour y entrer par les deux côtés. La cabine de quart tribord présente des couchettes simples séparées, tandis que la cabine de quart bâbord abrite une couchette double. La seule option intérieure consiste à remplacer le véritable poste de navigation à tribord par une cabine de douche attenante à cette même cabine — un compromis qui vous fait également perdre la cuisine légèrement plus grande, dotée de davantage d'espace de plan de travail et de doubles éviers, présente dans la version avec poste de navigation. Une cuisine en L se situe à bâbord au pied de la descente, une cabine de douche se trouve dans la salle d'eau avant, et l'espace disponible à l'avant permet d'aménager un carré de stockage pour les voiles. Le maître-bau de 4,18 mètres permet d'obtenir une grande cabine arrière avec de larges couchettes doubles, et les meubles en chêne clair observés sur le bateau étaient particulièrement élégants. Sur le pont, un grand coffre à voiles, de grands coffres de cockpit et un espace de stockage indépendant pour le radeau de survie complètent l'aménagement des rangements.
Pont et cockpit
Le cockpit bénéficie de larges passavants totalement dégagés et d'un espace de tableau arrière juste assez grand pour que le barreur puisse se positionner en navigation. Des ponts en teck véritable sont de série et décrits comme superbes, avec un pont en composite imitant le teck en option. Un tableau arrière ouvert et une tôle arrière basse et inclinée maintiennent le profil épuré, et le chariot de bôme situé directement devant les barres à roue est très large, encastré pour éviter tout risque de trébuchement tout en conservant un large axe pour le contrôle.
Motorisation et propulsion
La motorisation auxiliaire est un moteur diesel Volvo Penta avec Saildrive, proposé en 30 ch de série, 60 ch comme installé sur le bateau d'essai, et 75 ch disponibles. L'unité de 60 ch affichait un régime de plus de 8 nœuds à 2 400 tr/min, et les options de quille profonde et peu profonde permettent aux propriétaires d'équilibrer le tirant d'eau avec leur zone de navigation sans modifier la carène essentielle.
Le verdict
Le Solaris 44 est un croiseur-régatier moderne et bien pensé qui troque l'élégance élancée des anciens modèles contre du volume, un contrôle à double safran et un plan de pont conçu pour que deux personnes puissent le mener de manière active. Le foc autovireur et le gréement sous le pont simplifient les manœuvres en équipage réduit, tandis que le chariot de bôme reculé et les passavants dégagés font du cockpit un espace sûr pour se déplacer. L'option d'aménagement intérieur unique est un véritable compromis, et l'angle étroit de l'étrave limite la polyvalence des voiles d'avant au près, mais en tant que croiseur rapide de style méditerranéen, il est cohérent et bien exécuté.
Avantages
- Doubles safrans et maître-bau à l'arrière offrant un contrôle total de la trajectoire à tout angle de gîte
- Toutes les manœuvres renvoyées sur deux winches pour une véritable navigation en équipage réduit
- Construction sous vide en stratifié vinylester et âme en mousse avec cloisons composites
- Aménagement à trois cabines et deux salles d'eau avec suite propriétaire à l'avant et superbes menuiseries en chêne
- Chariot de bôme large et reculé ainsi que ponts latéraux dégagés améliorant la sécurité dans le cockpit
Les points faibles
- L'option intérieure uniquement sacrifie la table à cartes et la cuisine plus grande au profit d'une cabine de douche
- Seulement sur rail de foc autovireur, avec un angle de mèche très étroit et un étai de travail très reculé
- Le franc-bord élevé et le profil rectangulaire en 2D ne plaisent pas à tous
