Design e Construção
O casco de fibra de vidro do Slocum 43 apresenta um deslocamento de 28 104 lb com um lastro de chumbo de 9000 lb, resultando numa relação lastro-deslocamento de 32,0 % que os dados de projeto descrevem como conferindo um nível moderado de rigidez sob âncora. Com uma relação deslocamento-comprimento de 272,8, situa-se no limite superior da faixa de deslocamento moderado, e um coeficiente de conforto de 37,7 aponta para um movimento razoavelmente suave, típico de um veleiro de cruzeiro desta classe. O coeficiente de capotagem de 1,70 está classificado como adequado para navegação oceânica, e o núcleo de espuma Airex do casco nas secções de borda livre e subaquáticas distingue-o de projetos irmãos como o Passport 42 e o Formosa 42, enquanto a superestrutura do convés utilizava um sanduíche de fibra de vidro com núcleo de balsa. O próprio Passport 42 baseou-se no mesmo projeto de Huntingford do Slocum 43, tornando-os primos muito próximos na linhagem. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como embarcação com aparelho de cúter, o Slocum 43 possui um plano vélico construído em torno de uma altura do triângulo de proa de 53'0" (I) e uma base de 18'0" (J), com uma testa da vela grande de 47'0" (P) e um pé de 15'0" (E). A sua relação área vélica-deslocamento de 14,0 é explicitamente caracterizada como indicando que o barco tem pouca potência, um valor consistente com um design que troca uma aceleração brilhante pela compostura no mar alto. A quilha de aleta com leme sobre skeg e uma linha de água de 35'10" resultam numa velocidade de casco teórica de 8,02 nós. A variante com pilothouse adicionou uma mesa de governo fechada que oferecia melhor proteção contra os elementos do que a disposição original com poço aberto, uma distinção significativa para cruzeiros em latitudes elevadas ou com ventos alísios.
Acomodações
A disposição padrão com poço à popa e a versão com pilothouse partilhavam a mesma intenção fundamental de interior de cruzeiro, embora o posto de governo fechado do modelo com pilothouse tenha redefinido completamente a posição de comando. A boca de 12'11" e a capacidade de água de 150 galões, juntamente com 120 galões de diesel, sugerem um barco equipado para longos períodos autónomos, e a modesta relação SA/D de 14,0 reflete um aparelho afinado para cargas geríveis no alto-mar, em vez de uma área vélica máxima. A série de produção de 60 cascos incluiu ambas as configurações, mantendo o pilothouse como a mais especializada das duas.
Problemas Conhecidos
O sanduíche de convés com alma de balsa é a principal vulnerabilidade estrutural: onde os parafusos da teca ou calafetagem danificada deixam entrar água, segue-se uma deterioração oculta da alma. Os cadenotes encapsulados e enterrados no laminado do casco representam um ponto cego na inspeção, uma vez que a humidade que migra pelas juntas do convés pode provocar corrosão por fendas oculta que não se consegue ver sem cortar a fibra de vidro. Os depósitos de combustível originais em ferro preto são outro ponto fraco, propensos a ferrugem interna e a corrosão por picadas externa onde se acumula condensação entre o depósito e o seu revestimento moldado em GRP.
Refits e Propriedade
Os acabamentos interiores apertados que definem a estética da época também tornam o acesso à canalização, cablagem e passagens mecânicas trabalhoso nos exemplares construídos em Taiwan. O casco com alma em Airex abaixo da linha de água é mais tolerante do que a alma do convés, mas qualquer vistoria deve priorizar o convés de balsa, o encapsulamento dos cadenotes e o estado do depósito de combustível. Com apenas 60 unidades construídas, as redes de proprietários conhecedores são reduzidas, e as peças sobressalentes para os motores diesel da época são uma preocupação real em vez de um item de catálogo.
O Veredicto
O Slocum 43 é um cúter de águas azuis moderadamente rígido, com adornos suaves, uma história de produção escassa e um ponto fraco de construção evidente no núcleo do convés e nos cadenotes encapsulados. A variante com pilothouse amplia o seu apelo pelo conforto de um posto de governo protegido, enquanto o plano vélico subdimensionado confirma-o como um barco antes de mais para grandes travessias.
Prós
- Rigidez moderada e coeficiente de capotagem adequado para navegação oceânica, com 32,0 % de relação B/D e 1,70 CSF
- Casco com núcleo de espuma Airex distinto dos modelos irmãos da Taiwan nas proximidades
- Opção de pilothouse com posto de governo fechado
- 150 galões de água e 120 galões de combustível para autonomia prolongada
Contras
- Convés com alma de balsa propenso a infiltrações de água ocultas
- Cadenotes encapsulados impossíveis de inspecionar sem cortes
- Aparelho com relação SA/D de 14,0 algo subdimensionado
- Depósitos originais em ferro preto vulneráveis à ferrugem e corrosão por galga
