Design e Construção
O casco do Amy mede 42,5 pés de comprimento total (LOA) com uma linha de água de 35,58 pés, uma boca de 12,96 pés e um deslocamento de 34 810 libras apoiado em 10 043 libras de lastro de ferro. A relação comprimento-boca de 3,33 e uma relação deslocamento-comprimento de 333 colocam-no firmemente entre os cruzeiros pesados, enquanto um coeficiente de capotagem de 1,58 e um coeficiente de conforto de 46,4 descrevem uma plataforma estável e tolerante. A Ka Shing construiu-o em fibra de vidro com uma quilha corrida, e a superfície molhada totaliza cerca de 516 pés quadrados. A taxa de imersão de 1621 libras por polegada indica o quão relutante é o barco em arriar sob carga — uma característica que se adequa a um veleiro preparado para longas travessias, em vez de uma afinação para regatas.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter apresenta um triângulo de proa com uma dimensão I de 53,92 pés e um J de 17,75 pés, com uma altura à testa da vela grande (P) de 49,50 pés. As especificações das escotas são generosas: as escotas da buja e da genoa têm 43 pés de cabo com diâmetro de 5/8 de polegada, a escota da grande tem 107,5 pés e as escotas do spinnaker têm 94,6 pés, todas dimensionadas para um controlo seguro de um plano vélico com 1141 pés quadrados. Com uma relação área vélica-deslocamento de 17,12, combina vela e potência com uma facilidade de manobra que se traduz numa velocidade sem esforço em vez de uma aceleração brilhante. A sua velocidade teórica de casco é de 8,0 nós e, com 7,99 nós pela fórmula padrão, foi construída para manter um passo constante no mar alto. A disposição de cúter e o lastro pesado dão-lhe a rigidez e a estabilidade direcional que definem este tipo de aparelho.
Acomodações
Apareceram na frota disposições de três camarotes e alternativas, com exemplares provenientes do charter a terem feito serviço. Os 300 galões de água e os 250 galões de diesel permitem cruzeiros prolongados, e os 1141 pés quadrados de área vélica propulsionam um casco cujo coeficiente de conforto de 47,12 revela um adornar suave e estável no mar. A capacidade dos depósitos e o volume de habitabilidade classificam-no como um barco destinado a passar semanas a bordo, em vez de saídas de fim de semana.
O Veredicto
O Spindrift 43 é o exemplo quintessencial de um cruzeiro pesado do início dos anos 80: as linhas de Ron Amy, o trabalho em fibra de vidro taiwanesa da Ka Shing e um casco de quilha corrida que privilegia a navegabilidade em mar aberto em detrimento da agilidade. É um barco a ser julgado pela estabilidade, capacidade dos depósitos e pela confiança silenciosa de um casco de 34 000 libras, e não por arrancadas com ventos fracos.
Prós
- Cúter de deslocamento pesado robusto e marinheiro, construído pela Ka Shing em 1982
- Relação lastro-deslocamento de 29 %, coeficiente de capotagem de 1,58, coeficiente de conforto de 46,4 para um movimento estável
- Generosos 250 galões de combustível e 300 galões de água para cruzeiros de longo alcance
- Aparelho cúter com escotas de tamanho completo, adequado ao controlo em alto-mar
Contras
- As proporções de cruzeiro pesado limitam a reatividade com vento fraco
- O calado de 6,33–6,63 pés restringe-a a marinas principais
