Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e leme sobre skeg, e a relação lastro-deslocamento situa-se perto dos 36 por cento, o que lhe confere um centro de gravidade baixo e uma postura rígida e estável sob vela. O seu coeficiente de capotagem de 1,77 a 1,79 coloca-o firmemente entre os veleiros de cruzeiro oceânico moderados, e a avaliação publicada sustenta que seria uma escolha mais segura para uma travessia oceânica do que um veleiro com um coeficiente de capotagem superior a 2,0. O mastro assente no convés é referido como potencialmente menos forte do que uma configuração com mastro passante, um compromisso aceite num design destinado a um aparelho manuseável ao nível do convés em vez de cargas extremas no mastro. É equipado com um motor interior Perkins a diesel, acoplado a uma transmissão por veio, com um depósito de combustível de 125 galões e um depósito de água de 210 galões que permitem a uma tripulação carregar o barco com equipamento de cruzeiro sem quase alterar a linha de água. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho de cúter assenta no convés com aparelho fixo em aço inoxidável e dois conjuntos de cruzetas, carregando uma vela grande, uma genoa com enrolador e uma traquetinha com brandais. O manuseamento da vela grande é simples graças ao sistema de rizes clássicos com três pontos, lazy jacks e um stack pack, enquanto a genoa e a traquetinha são ambas levadas a molinetes na braçola do poço, e as escotas correm em calhas nos conveses laterais ou na casaria. Um pau de spinnaker arruma-se no mastro para usar como spinnaker de chuva ou vela de cruzeiro. Em navegação, não é um barco rápido, mas sim estável e confortável: navega bem com ventos fracos a moderados, pode necessitar de ajuda do motor com ventos muito fracos e, por não ter uma quilha de bolbo que aumente a rigidez, beneficia de se rizar cedo para se manter direito com uma brisa moderada. Com ventos fortes e mar agitado, devidamente equilibrado e rizado, o veleiro lida bem com as condições, e o seu deslocamento pesado com uma longa linha de água proporciona um movimento confortável que desliza em vez de adornar exageradamente ou bater na água. (1)
Acomodações
No interior, o barco oferece três camarotes independentes e duas casas de banho para até oito pessoas. O camarote de proa possui um beliche em V com enchimento, armário e gavetas, além da sua própria casa de banho privativa com sanita química, lavatório e duche. O camarote de popa tem um beliche duplo, armário e prateleiras, partilhando a segunda casa de banho — também equipada com sanita química, lavatório e duche — com o salão. Um terceiro camarote, a estibordo do salão, tem dois beliches individuais, armário e gavetas. O próprio salão é amplo, com um sofá em U a bombordo que se converte em cama dupla, um sofá a estibordo que serve como cama individual e uma mesa rebatível com capacidade para seis pessoas. A cozinha situa-se a bombordo na casa do leme, equipada com um fogão a gás de três bicos, forno, grelhador, lava-loiça duplo em aço inoxidável e frigorífico de carga superior; em frente, a mesa de cartas tem uma grande mesa de cartas e um painel de instrumentos completo. A casa do leme proporciona uma excelente visibilidade do leme, duas portas de correr para os conveses laterais e para o poço, e controlos para o motor, hélice de proa e molinete de âncora, enquanto a popa é protegida por uma capota (sprayhood) e bimini com bancos compridos e um cofre de popa (lazarette).
Problemas Conhecidos
A única ressalva de design registada é o mastro assente no convés, que é potencialmente menos forte do que um mastro passante em casos de carga extrema.
O Veredicto
O Seastream 43 é um cúter de pilothouse oceânico construído especificamente para o efeito, que troca velocidade por estabilidade e capacidade de carga. As suas acomodações são generosas para um veleiro de 43 pés e a sua capacidade de depósitos suporta longas travessias, enquanto os seus números de comportamento no mar e estabilidade o qualificam como um candidato sério ao oceano. O aparelho assente no convés é o único compromisso apontado face a uma alternativa com mastro passante.
Prós
- O deslocamento pesado e a elevada relação lastro-deslocamento proporcionam um comportamento estável e rígido em alto-mar
- Três camarotes e duas casas de banho oferecem até oito lugares para dormir com um salão amplo
- O depósito de 125 galões de combustível e 210 galões de água suportam travessias com grande carga
- Movimento confortável no mar, sem adornar lateralmente (hobby-horsing) segundo as avaliações
Contras
- O mastro implantado no convés é potencialmente menos forte do que o apoiado na quilha
- Necessita de rizar cedo sem uma quilha de bolbo rígida com brisa moderada
- Não é ideal para navegação costeira; precisa de trabalho em alto-mar para mostrar o seu valor
