Slocum 43 — informazioni, recensione, specifiche

Design e Costruzione

Lo scafo in vetroresina dello Slocum 43 ha un dislocamento di 28.104 libbre con una zavorra in piombo di 9.000 libbre, il che rappresenta un rapporto zavorra/dislocamento del 32,0 % descritto nei dati tecnici come sufficiente a conferire una moderata rigidità alla tela all'ancora. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 272,8, si colloca nella fascia alta del dislocamento moderato, e un indice di comfort di 37,7 indica un movimento sull'onda ragionevolmente dolce, tipico di una barca da crociera di questa categoria. L'indice di capovolgimento di 1,70 è valutato idoneo per la navigazione d'altura, e l'anima in schiuma Airex dello scafo nelle sezioni dell'opera morta e dell'opera viva la distingue dai progetti gemelli come il Passport 42 e il Formosa 42, mentre la sovrastruttura di coperta utilizzava un sandwich in vetroresina con anima in balsa. Il Passport 42 stesso era basato sullo stesso progetto di Huntingford dello Slocum 43, rendendo i due modelli stretti cugini per discendenza. (1)

Armo e Manovrabilità

In quanto imbarcazione armata a cutter, lo Slocum 43 presenta un piano velico progettato attorno a un'altezza del triangolo di prua di 53'0" (I) e una base di 18'0" (J), con una mano di drizza della randa di 47'0" (P) e un'insellatura di 15'0" (E). Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 14,0 è esplicitamente caratterizzato come indicativo di una barca leggermente sottomotorizzata, un dato coerente con un progetto che sacrifica le accelerazioni brillanti a favore della compostezza d'altura. La chiglia a pinna con timone su skeg e una lunghezza al galleggiamento di 35'10" offrono una velocità di scafo teorica di 8,02 nodi. La variante con pilothouse aggiungeva una stazione di timoneria protetta che offriva una migliore protezione dagli elementi rispetto alla disposizione originale con pozzetto aperto, una distinzione significativa per la crociera ad alte latitudini o con venti alisei.

Accommodations

Il layout standard con pozzetto a poppa e la versione con pilothouse condividevano lo stesso obiettivo fondamentale per gli interni da crociera, sebbene la timoneria chiusa del modello con pilothouse ridefinisse completamente la posizione di comando. Il baglio massimo di 12'11" e la capacità dell'acqua di 150 galloni, insieme a 120 galloni di diesel, suggeriscono una barca attrezzata per lunghi periodi di autonomia; il modesto rapporto SA/D di 14,0 riflette un armo ottimizzato per carichi gestibili in altura piuttosto che per una massima estensione delle vele. La serie di produzione di 60 scafi includeva entrambe le configurazioni, con il pilothouse che rimaneva la più specializzata delle due.

Known Issues

Il sandwich di coperta con anima in balsa è la principale vulnerabilità costruttiva: dove i fissaggi in teak o il deterioramento del comento consentono l'ingresso d'acqua, ne segue un deterioramento nascosto dell'anima. Le lande incapsulate sepolte nel laminato dello scafo rappresentano un punto cieco per l'ispezione, poiché l'umidità che migra lungo le giunzioni della coperta può causare corrosione interstiziale nascosta che non può essere visibile senza tagliare la vetroresina. I serbatoi del carburante originali in ferro nero sono un altro punto debole, inclini alla ruggine interna e al picchiettamento esterno dove si raccoglie la condensa tra il serbatoio e la sua scatola in vetroresina stampata.

Refit e proprietà

La falegnameria interna compatta che definisce l'estetica del periodo rende anche l'accesso alle tubature, al cablaggio e ai passaggi meccanici un lavoro gravoso sugli esemplari costruiti a Taiwan. Lo scafo con anima in Airex sotto la linea di galleggiamento è più permissivo rispetto all'anima della coperta, ma qualsiasi perizia deve dare priorità alla coperta in balsa, all'incapsulamento delle lande e allo stato del serbatoio del carburante. Con solo 60 unità costruite, le reti di proprietari esperti sono ridotte e i pezzi di ricambio per i motori diesel dell'epoca sono una questione da considerare sul campo piuttosto che un articolo di catalogo.

Il verdetto

Lo Slocum 43 è un cutter d'altura moderatamente rigido alla tela, con movimenti dolci sull'onda, una produzione limitata e un chiaro punto debole nella costruzione del sandwich di coperta e delle lande incapsulate. La variante con pilothouse ne amplia l'interesse per il comfort al timone riparato, mentre il piano velico sottovelato conferma la sua natura di barca da lunghe navigazioni prima di tutto.

Vantaggi

Rigidezza moderata e indice di capovolgimento adatto alla navigazione d'altura grazie al rapporto B/D del 32,0 % e all'indice di capovolgimento (CSF) di 1,70
Scafo con anima in schiuma Airex, distintivo rispetto alle sorelle taiwanesi più vicine
Opzione con pilothouse con timoneria chiusa
150 galloni d'acqua e 120 galloni di carburante per un'autonomia prolungata

Svantaggi