Ontwerp en constructie
De polyester romp van de Slocum 43 heeft een waterverplaatsing van 28.104 lbs met een loden ballast van 9.000 lbs, wat een ballast-verplaatsingsverhouding van 32,0% oplevert. De ontwerpdoos beschrijft dit als een matige stijfheid achter het anker. Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 272,8 bevindt ze zich aan de bovenkant van het segment met gematigde waterverplaatsing, en een comfortverhouding van 37,7 wijst op een redelijk rustig gedrag in de golven, typisch voor een toerjacht in deze klasse. De kapseiscoëfficiënt van 1,70 is geschikt geclassificeerd voor blauwwaterzeilen. Het Airex-schuimkernconstructie van de romp in het bovenwaterschip en de onderwatersecties onderscheidt haar van zusterschepen zoals de Passport 42 en Formosa 42, terwijl voor het deksuperaan dekconstructie een sandwich van polyester met balsakern werd gebruikt. De Passport 42 zelf was gebaseerd op hetzelfde ontwerp van Huntingford als de Slocum 43, waardoor de twee boten nauwe verwanten zijn. (1)
Tuigage en bediening
Als kottergetuigd schip heeft de Slocum 43 een zeilplan dat is ontworpen rond een voorste hoek van 53'0" (I) en basis van 18'0" (J), met een voorlijk van het grootzeil van 47'0" (P) en voet van het grootzeil van 15'0" (E). De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing van 14,0 wordt expliciet gekarakteriseerd als een indicatie dat de boot wat ondergetuigd is; dit cijfer past bij een ontwerp waarbij sprankelende acceleratie wordt opgeofferd voor kalmte op zee. De vinkiel met roer aan skeg en een waterlijnlengte van 35'10" geven een theoretische rompsnelheid van 8,02 knopen. De pilothouse-variant voegde een afgesloten stuurstand toe die betere bescherming tegen de elementen bood dan de oorspronkelijke indeling met open kuip, een belangrijk verschil voor reizen op hoge breedtegraden of in de passaatwinden.
Accommodatie
De standaard indeling met achterkuip en de pilothouse-versie deelden hetzelfde fundamentele concept voor een toerinterieur, hoewel de afgesloten stuurstand van het pilothouse-model de positie van de schipper volledig opnieuw definieerde. De breedte van 12'11" en de watercapaciteit van 150 gallon, gecombineerd met 120 gallon diesel, duiden op een boot die is uitgerust voor langere autonome periodes. De bescheiden SA/D van 14,0 weerspiegelt een tuigage die is afgestemd op hanteerbare belastingen op zee in plaats van maximaal zeiloppervlak. De productieserie van 60 rompen omvatte beide configuraties, waarbij de pilothouse de meer gespecialiseerde van de twee bleef.
Bekende problemen
Het sandwichdek met balsahout is de belangrijkste constructieve kwetsbaarheid: waar teakhouten schroeven of lekkende kitnaden water binnenlaten, volgt er achteraf onzichtbare achteruitgang van de kern. Ingegoten puttingijzers die diep in het romplaminaat zijn verzonken, vormen een inspectieblindspot, aangezien vocht dat langs de dekverbindingen naar beneden trekt, verborgen spleetcorrosie kan veroorzaken die niet te zien is zonder het polyester weg te snijden. De originele zwartijzeren brandstoftanks zijn een ander zwak punt; ze zijn gevoelig voor interne roest en externe putcorrosie op plekken waar condenswater zich ophoopt tussen de tank en de gegoten polyester behuizing.
Refits en eigendom
De krappe betimmering in het interieur die de esthetiek van deze periode bepaalt, maakt de toegang tot leidingen, bedrading en mechanische systemen bij de in Taiwan gebouwde exemplaren ook arbeidsintensief. De romp met Airex-kern onder de waterlijn is vergevingsgezinder dan de kern van het dek, maar bij een keuring moeten de balsahoutenkern van het dek, de inbegoten puttingijzers en de staat van de brandstoftank prioriteit krijgen. Er zijn er slechts 60 van gebouwd, waardoor de netwerken van deskundige eigenaren klein zijn. Vervangingsonderdelen voor de destijds gebruikte dieselmotoren zijn een overweging op zich, niet zomaar een artikel uit een catalogus.
Het oordeel
De Slocum 43 is een matig stijve, rustig bewegende blauwwaterkotter met een zeldzame productiegeschiedenis en een duidelijk constructief zwak punt in de kern van het dek en de ingegoten puttingijzers. De pilothouse-variant vergroot haar aantrekkingskracht door beschutte bestuurcomfort, terwijl het ondergemotoriseerde zeilplan bevestigt dat ze in de eerste plaats een langeafstandszeiler is.
Pluspunten
- Gematigde stijfheid en blauwwatergeschikte kapseiscoëfficiënt dankzij een B/D van 32,0 % en een CSF van 1,70
- Romp met Airex-schuimkern die zich onderscheidt van nabijgelegen Taiwanese zusterschepen
- Optionele pilothouse met afgesloten stuurstand
- 150 gallon water en 120 gallon brandstof voor lange autonomie
Minpunten
- Dek met balsakern gevoelig voor verborgen waterinfiltratie
- Ingekapselde puttingijzers onmogelijk te inspecteren zonder te zagen
- Iets ondergemotoriseerde tuigage met een SA/D van 14,0
- Originele zwarte tanks kwetsbaar voor roest en putcorrosie
