设计与建造
Slocum 43 的玻璃钢船体排水量为 28,104 磅，配重为 9,000 磅铅压舱，压舱-排水量比 (B/D) 为 32.0%，设计数据称这赋予了其适度的锚泊稳性。其排水量-长度比 (D/L) 为 272.8，处于适中排水量区间的上限，而 37.7 的舒适度比则表明其具有该级别巡航帆船典型的平稳运动特性。1.70 的翻覆筛查比被评为适合远洋航行，且船体水线以上和水下部分采用 Airex 泡沫夹芯，使其区别于 Passport 42 和 Formosa 42 等同型设计，而甲板上层建筑则采用了轻木夹芯玻璃钢夹层。Passport 42 本身基于与 Slocum 43 相同的 Huntingford 设计，在血统上两者是近亲。 (1)
帆装与操控
作为一艘卡特单桅纵帆装船只，Slocum 43 的帆装配置围绕 53'0" 的前三角高度 (I) 和 18'0" 的底部宽度 (J) 构建，配有 47'0" 的主帆前缘弧长 (P) 和 15'0" 的帆底弧长 (E)。其 14.0 的帆面积-排水量比 (SA/D) 明确表明该船动力略显不足，这一数据与牺牲快速加速度以换取远洋沉稳性的设计理念相一致。配舵跟支撑舵的鳍龙骨和 35'10" 的水线长，使其理论船体速度达到 8.02 节。驾驶室版本增加了封闭式操舵站，相比原装的开放式驾驶舱布局，能更好地抵御风雨侵袭，这对于高纬度或信风带巡航来说是一个重要的区别。
舱内布局与住宿
标准的后驾驶舱布局和驾驶室版本共享了相同的巡航内装理念，尽管驾驶室型号的封闭式操舵站完全重新定义了指挥位置。12英尺11英寸的船宽、150加仑的水箱容量以及120加仑的柴油箱表明，这艘船是为长时间的自主航行准备的，而适中的 14.0 帆面积-排水量比 (SA/D) 则反映出其帆装是为了适应离岸时易于管理的载荷，而不是为了追求最大的帆面积。在60艘的生产批次中，两种配置都有，其中驾驶室版本仍是两者中更专业的选择。
常见问题
轻木夹芯甲板是主要的结构薄弱环节：如果柚木紧固件失效或填缝密封老化导致进水，随后就会发生隐蔽的夹芯材料退化。埋入船体层压板中的包覆式牵条（chainplate）是一个检查盲区，因为从甲板接缝向下渗透的水分会引发隐蔽的缝隙腐蚀，如果不切开玻璃钢是无法发现的。原装的黑铁燃油箱是另一个弱点，在油箱与其模压玻璃钢外壳之间积聚冷凝水的地方，极易发生内部生锈和外部点蚀。
翻新与持有成本
定义了那个时代美学的紧密内部木工，也使得进入台湾建造的船只在管道、电线和机械管路方面变得非常费力。水线以下采用 Airex 夹芯的船体比甲板夹芯更宽容，但任何船舶检验都必须优先考虑轻木甲板、牵条包覆以及燃油箱的状况。由于仅建造了 60 艘，经验丰富的船主网络很小，而且那个时期的柴油机备件是需要考虑的因素，而不是目录上的现货项目。
总结
Slocum 43 是一款适度稳性强、运动感沉稳的远洋卡特单桅纵帆船，其生产历史稀缺，且在甲板夹芯和包裹式牵条（chainplate）上存在明显的结构弱点。驾驶室版本因提供了避风的操舵舒适度而扩大了其吸引力，而动力不足的帆装配置则再次印证了她首先是作为一艘远航利器。
优点
- 中等稳性，且凭借 32.0% 的 B/D 和 1.70 的翻覆筛查比具有适合远洋的适航性
- 采用 Airex 泡沫夹芯船体，与邻近的台湾同型船截然不同
- 提供带封闭操舵台的驾驶室选装配置
- 150 加仑水箱和 120 加仑燃油箱，可实现长时间自主航行
缺点
- 轻木夹芯甲板易发生隐蔽性进水
- 封闭式牵条在不切开的情况下无法检查
- 14.0 的帆面积-排水量比 (SA/D) 帆装动力略显不足
- 原装黑铁罐体易生锈和点蚀
