Design e Construção
O Hinckley 43 (Hood) é um monocasco de fibra de vidro com acabamentos em madeira, uma roda de proa inclinada para a ré e um púlpito elevado com um espelho de popa invertido. A sua quilha de aleta fixa suporta uma bolina retrátil, proporcionando um calado reduzido de 4'4" com a bolina recolhida e um calado profundo de 11'6" com ela descida — uma configuração que permite ao barco deslizar por ancoradouros pouco profundos, mas também manter-se firme à bolina no mar alto. Com 42,83 pés de comprimento total (LOA), 33,83 pés de linha de água, 12,33 pés de boca e 25 500 libras de deslocamento com 11 500 libras de lastro de chumbo, o projeto apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 45 por cento e um coeficiente de conforto que as sinopses da época descrevem como elevado. Um leme sobre skeg acoplado a uma roda completa o sistema de governo. Henry R. Hinckley vendeu o negócio de construção naval em 1979, a meio do período de produção deste modelo.
Aparelho e Manobrabilidade
Trata-se de um sloop com aparelho à testa do mastro, equipado com um aparelho Bermuda otimizado tanto para regatas como para cruzeiros de longa distância. Os números do plano vélico são generosos para o comprimento: uma vela grande de 374 pés quadrados, uma buja de 483 pés quadrados a 115 por cento e uma genoa de 748 pés quadrados a 150 por cento, com um spinnaker de cerca de 1527 pés quadrados para navegar à popa. A dimensão I é de 58 pés com um P de 51,50 pés, e a velocidade de casco resulta em cerca de 7,8 nós. Com a sua elevada relação lastro-deslocamento e baixo coeficiente de capotagem, o veleiro sobressai com tempo forte, uma característica que se adequava ao programa original como um cruzeiro-regata capaz de enfrentar travessias em alto-mar sem ficar sobrecarregado. (1)
Acomodações
No interior, o barco apresenta um espaçoso salão em teca com capacidade para até oito pessoas. O camarote de proa possui um beliche em V duplo, enquanto o salão principal acrescenta dois beliches do salão retos e dois beliches de guarda, e os dois camarotes de popa oferecem um beliche individual cada. A cozinha situa-se em ambos os lados, logo a proa da escada do tambucho, equipada com um fogão de três bicos, uma geleira e um lava-loiça duplo, enquanto uma mesa de cartas está posicionada a bombordo e a casa de banho fica logo a popa do camarote de proa, no lado de bombordo. A disposição é uma configuração de cruzeiro simples de oito beliches típica da época, com os acabamentos em teca a conferirem ao salão as suas linhas elegantes e marcantes.
Remodelações e Propriedade
Com apenas cerca de 17 cascos construídos ao longo de um período de seis anos, o Hinckley 43 (Hood) é um projeto raro cujos proprietários tendem a mantê-lo e aprimorá-lo em vez de o revenderem. O motor instalado é um diesel Vire W-40 arrefecido por água doce de 40 cavalos. O caixão da bolina e as suas vedações são os pontos com maior probabilidade de necessitar de atenção num casco de 1976–1981, simplesmente pela configuração da bolina, e os acabamentos em madeira exigem uma manutenção contínua para evitar a degradação nas interfaces com a fibra de vidro. Estes são problemas inerentes ao design e não falhas relatadas, devendo o comprador tratá-los como pontos focais rotineiros na vistoria e não como sinais de alerta.
O Veredicto
O Hinckley 43 (Hood) é um veleiro de cruzeiro-regata de baixa produção e bem concebido por Ted Hood, que combina um casco com bolina de pouco calado com uma estabilidade capaz de navegar em alto-mar e um espaçoso interior em teca com oito beliches. A sua raridade e a linhagem de Hood recompensam o proprietário atento, enquanto a bolina e os acabamentos em madeira exigem uma manutenção disciplinada.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento e baixo coeficiente de capotagem para confiança com tempo pesado
- A bolina retrátil oferece um calado reduzido de 4'4" e um calado profundo de 11'6"
- Espaçoso interior em teca com capacidade para oito pessoas, com dois camarotes de popa e beliches de guarda
- Conceção clássica da Hood com linhas elegantes e aparelho de regata-cruzeiro
Contras
- Apenas cerca de 17 cascos construídos, limitando as peças sobressalentes e as vendas comparáveis
- O caixão da bolina e os acabamentos em madeira necessitam de uma manutenção constante
- O motor diesel Vire original de 40 cv está desatualizado e pode exigir remotorização
