Design e Construção
O 38 apresenta um deslocamento de 18 500 libras numa linha de água de 30 pés e 11 polegadas, com 6 500 libras de lastro de chumbo encapsulado dentro de uma quilha corrida tradicional e uma boca de 11 pés e 6 polegadas que não se estende tão para a ré como um cruzeiro costeiro moderno, reduzindo o volume interior na popa. A vistoria do Practical Sailor concluiu que a fibra de vidro com padrão de diamante nos conveses proporciona excelente antiderrapante e reflete o foco na segurança em alto-mar. Abaixo da linha de água, Shannon utilizou passa-cascos e passa-cabos de bronze, embora muitos acessórios acima da linha de água noutros locais do barco sejam de PVC ou nylon. O equipamento de convés, os depósitos de combustível e de água, bem como os cablagens elétricas são acessíveis, embora algumas peças de acabamento em teca possam precisar de ser removidas primeiro, e até o teto do camarote foi projetado para sair sem danos. A cablagem geral é de qualidade marítima, em fio estanhado codificado por cor de acordo com a função. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos 38 são ketches com aparelho de cúter — 60 da frota — com uma vela de estai num estai interior e dois estais de proa paralelos, enquanto o tipo mais largo é comummente um ketch. Uma vela de estai auto-virante num pau de vela facilita as viradas por avante, mas limita o tamanho da vela. A disposição dos estais de proa paralelos causa um desgaste considerável na vela enrolável em certos ângulos de vento ao fundear, e os esforços sobre o garlindéu do mastro causados pelos dois estais de proa podem fissurar as soldaduras do topo do mastro. Em navegação, as obras vivas tradicionais tornam a bolina simples, e o barco tem bom desempenho de popa para um largo fechado, mas perde significativamente à medida que o vento aparente roda para a proa; a versão com aparelho de cúter tem um desempenho ligeiramente melhor à bolina do que o ketch. Os proprietários Bob Burns e Judi Nester relataram que o seu 38 com aparelho de ketch completou viradas por avante através de um mínimo de 110 graus no mar aberto e registou uma média de cerca de 120 milhas por dia numa circum-navegação de 14 anos, com o tipo otimizado para navegar de popa nos alísios. A hélice situa-se numa pequena abertura entre o skeg e o leme, o que a protege de cabos e troncos flutuantes, mas reduz a eficiência da propulsão a motor, e, como a maioria das obras vivas tradicionais, o 38 não gosta de marcha-atrás. (1)
Acomodações
A maioria dos 38 apresentava uma de duas disposições interiores com apenas pequenas variações. Nos barcos mais antigos, o interior é preenchido com teca combinada de alta qualidade e o soalho de teca e azevinho maciço era de série — um excelente antiderrapante em tempo húmido. A concentração da boca a proa faz com que a popa perca algum volume, mas os poços da cozinha são suficientemente profundos para reter água quando o barco está adornado a 30 graus e situam-se suficientemente perto da linha de crujamento para raramente acumularem água. Os beliches do salão escondem os depósitos de água doce, enquanto o beliche de popa aloja o depósito de combustível, com generosas portas de inspeção para limpeza a vapor; a maior parte da capacidade dos depósitos cabe abaixo da linha de água. O poço está confortavelmente disposto para navegar, fazer vigias ou relaxar — o assento do leme é arqueado e o convés inclina-se atrás da roda de leme para conforto sentado ou de pé, e os bancos são suficientemente compridos para tirar uma sesta. Grandes armários situam-se sob um ou ambos os bancos do poço, dependendo da disposição, e a plataforma de ligação é suficientemente alta para que a tripulação possa sair da cabine sem ter de fechar as tábuas das escotilhas com mau tempo.
Problemas Conhecidos
Essas belas escotilhas de teca e Plexiglas fosco do estilo tradicional acabam por pingar com a idade, e a capota também apresenta infiltrações em barcos mais antigos, necessitando de ser reconstruída com juntas adicionais para garantir a estanqueidade. A regala de teca maciça retém água no convés, enquanto os imbornais do convés lateral têm dificuldade em escoá-la rapidamente com mar grande ou chuva forte de proa. O poço grande poderia beneficiar de uma melhor drenagem para escoar a água verde, e em alguns barcos a válvula de alívio do depósito de diesel passa através de um acessório na lateral do banco do poço, ficando vulnerável a inundação se o poço estiver voltado para a popa. Os armários do poço são selados com juntas de tubo oco e canais de drenagem, mas ainda assim podem admitir água. Os passa-cascos acima da linha de água são de PVC ou nylon e tornam-se quebradiços com a idade. O dreno do depósito de combustível recolhe contaminantes que não podem ser desaguados abaixo, mas sim bombeados através da escotilha de inspeção, e o acesso ao motor exige a remoção de três peças de teca volumosas, além de acesso traseiro através do armário do poço. (1)
Propriedade e Notas de Refit
Os primeiros 38 vinham equipados com um motor Westerbeke ou Perkins de 40 cavalos; os modelos mais recentes subiram para motores Yanmar de 44 a 50 cavalos. A quilha corrida é menos problemática do que a bolina do 37 para os proprietários que não necessitam de um calado reduzido. A ventilação é abundante através de duas escotilhas de abrir, seis vigias laterais (dorades) e oito vigias de abrir. O equipamento de convés é robusto: laterais largas, regala de teca adequada, passa-mãos de teca maciça na casaria, guarda-mancebos altos, púlpitos sólidos, cunhos de aço inoxidável aparafusados à proa, à popa e a meia-nau, guia-cabos em bronze ou aço inoxidável na regala e duas roldanas de proa. As portas de inspeção dos depósitos de combustível e água e o forro de teto amovível simplificam a manutenção.
O Veredicto
O Shannon 38 é um cruzeiro de alto-mar cuidadosamente detalhado, cuja filosofia tradicional de quilha corrida proporciona uma navegação suave e sem stress em vez de velocidade. A sua construção e equipamento de convés mostram uma tendência consistente para a segurança e facilidade de manutenção, embora as infiltrações associadas à idade e os limites de drenagem exijam a atenção do comprador.
Prós
- Historial comprovado de circum-navegação com acabamento interior semicustomizado
- Excelente padrão antiderrapante no convés e robusto equipamento de convés aparafusado
- Fácil de fundear e abertura da hélice protegida
- Depósitos acessíveis, condutas e teto interior amovível sem danos
Contras
- As escotilhas de teca, a capota e a regala acumulam água com uma drenagem fraca pelos imbornais
- Os estais de proa paralelos desgastam as velas e sobrecarregam as soldaduras do topo do mastro
- Os acessórios acima da linha de água em PVC/nylon tornam-se quebradiços com a idade; risco de alagamento pelo respiradouro do poço
- Acesso trabalhoso ao motor; desempenho à bolina reduzido a barlavento de um rumo de largo fechado
