Veleiros Shannon 38 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos Shannon 38 apresenta um de dois planos interiores com apenas pequenas variações, pelo que a diferença prática reside no volume da popa: a boca de 11 pés e 6 polegadas não se estende muito para a ré, reduzindo o espaço de arrumação nos camarotes de popa. Os barcos mais antigos apresentam tipicamente teca combinada por todo o interior, com um soalho padrão em teca e azevinho, e as bancadas da cozinha situam-se profundas e próximas da linha de crujamento, mantendo a água quando o veleiro adorna. O depósito de água doce situa-se sob os beliches do salão e o depósito de diesel sob o beliche de popa, com as baterias também sob o beliche de popa; os grandes armários do poço aparecem sob um ou ambos os assentos, dependendo da disposição escolhida. A plataforma de ligação é suficientemente alta para sair sem ter de recolher as tábuas das escotilhas com tempo forte.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento habitualmente instalado na frota de usados inclui painéis solares, bimini, capota, aquecimento, piloto automático, ploter cartográfico, convés de teca e radar. Para o comprador, o conjunto de energia e potência combina frequentemente os painéis solares com um inversor e, por vezes, um gerador eólico, o que significa que deve verificar a capacidade das baterias de serviço sob o beliche de popa. Os acessórios habituais em lona e manuseamento de velas são o bimini e a capota, enquanto as melhorias mais frequentes incluem uma hélice de proa e turcos para o anexo, facilitando a atracação com tripulação reduzida e o armazenamento no espelho de popa. A navegação é tipicamente assegurada por ploter cartográfico e radar, sendo o AIS apenas uma melhoria menos comum por parte dos proprietários. As melhorias de conforto mais frequentes são o ar condicionado e uma balsa salva-vidas, embora uma plataforma de banho ou um spinnaker sejam adições pouco comuns.

O que Inspecionar

Com o tempo, as escotilhas de teca em estilo clássico com coberturas de Plexiglas fosco começam a apresentar infiltrações, e as capotas laterais (sea-hoods) dos barcos mais antigos que necessitam de reparação das juntas de vedação exigem atenção. A regala de teca maciça retém água, enquanto os imbornais do convés lateral têm dificuldade com mar alto ou chuva forte. O poço grande precisa de uma melhor drenagem para navegar em águas verdes, e em alguns barcos a saída de ventilação do depósito de diesel fica na zona do assento do poço, tornando-se vulnerável a inundações se estiver posicionada a popa. Os armários do poço selados com juntas de tubo oco ainda permitem a entrada ocasional de água. Os passa-cascos acima da linha de água são feitos de PVC ou nylon e tornam-se frágeis com a idade; o dreno do depósito de combustível acumula contaminantes que só podem ser bombeados através da escotilha de inspeção; o acesso ao motor exige a remoção de três peças de teca, além da entrada traseira pelos armários do poço. Os estais de proa paralelos desgastam as velas enroláveis e podem fissurar as soldaduras do topo do mastro. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

O Shannon 38 encontra-se disponível nos Estados Unidos e no México. Verifique as infiltrações do capota e das escotilhas, confirme o funcionamento dos imbornais e da drenagem do poço, teste as soldaduras do topo do mastro e o desgaste do estai de proa, verifique os passa-cascos em bronze sob a linha de água face aos imbornais de PVC que podem ter ficado rígidos, e inspecione o depósito de combustível e o teca de acesso ao motor.