Shannon 38 — 信息、评述、规格

设计与建造

这艘 38 型帆船在水线长 30 英尺 11 英寸（LWL）的情况下拥有 18,500 磅的排水量，其中 6,500 磅的铅压舱被包裹在传统的满龙骨内，而 11 英尺 6 英寸的船宽并没有像现代沿海巡航帆船那样延伸到船尾，从而减少了船尾的内部空间。Practical Sailor 的船舶检验发现，甲板上菱形图案的玻璃钢提供了极佳的防滑性能，并体现了对离岸安全的重视。在水线以下，Shannon 使用了青铜穿舱件和海底阀，尽管船上其他地方的许多水上配件是 PVC 或尼龙材质。甲板硬件、燃油箱和水箱以及电缆导管均易于接近，不过可能需要先拆除几块柚木装饰件，甚至舱顶内衬也被设计为可以拆卸而不受损坏。全船布线均为海洋级镀锡电线，按功能进行颜色编码。 (1)

帆装与操控

大多数 38 型帆船采用卡特单桅纵帆船（cutter-rigged ketch）——船队中有 60 艘——在内前支索上配有支索帆，并带有两条平行的前支索，而更广泛的类型通常是双桅纵帆船（ketch）。球形帆上的自动转帆支索帆可以简化迎风换舷动作，但限制了帆面积。在某些锚泊风向角下，平行的前支索布置会对卷收帆造成相当大的磨损，而且两条前支索对桅顶起重机的应力可能会使桅顶焊缝开裂。在航行中，传统的船底线条使滞航变得简单，该船在正顺风到近横风航段表现良好，但随着视风转向前方性能会明显下降；与双桅纵帆船相比，卡特单桅纵帆船版本的迎风能力略好一些。船主 Bob Burns 和 Judi Nester 报告称，他们那艘双桅纵帆船的 38 型帆船在离岸航行中至少完成了 110 度的迎风换舷，在为期 14 年的环球航行中平均每天航行约 120 英里，这种类型非常适合利用信风进行顺风航行。螺旋桨位于舵跟支撑和舵之间的一个小孔中，这可以保护它免受缆绳和漂浮木的干扰，但降低了机动效率，而且像大多数传统船底线条一样，38 型帆船不适合倒车。 (1)

舱内布局与住宿

大多数 38 型帆船采用两种内部布局之一，仅有细微差别。在较旧的船只上，高品质的整板柚木填充了内部空间，实心柚木与冬青木（teak-and-holly）制成的舱底板是标准配置——在潮湿天气下具有良好的防滑性能。由于型宽集中在船首，导致船尾空间略显局促，但厨房水槽在船体横倾 30 度时仍能存水，且位置紧贴首尾中线，极少发生积水倒灌。长椅床位隐藏了水箱，而艉侧床位则容纳了燃油箱，并配有充足的蒸汽清洁检查孔；大部分罐体均布置在水线以下。驾驶舱的布局非常适合航行、值班或放松——舵位呈拱形，舵轮后方甲板呈一定角度，便于坐立舒适，座椅长度也足够打盹。根据布局不同，一个或两个驾驶舱座椅下方设有大型储物柜，桥楼甲板高度适中，使船员在恶劣天气下无需拉起舱盖即可走出船舱。

常见问题

传统造型中那些美观的柚木与磨砂有机玻璃（Plexiglas）舱盖随着时间的推移最终会渗水，老船上的防浪罩也会漏水，需要重新建造并增加额外的垫圈以确保水密性。实心柚木舷边护条会在甲板上积聚雨水，而侧甲板排水孔在大浪或暴雨锚泊时难以快速排干。大型驾驶舱需要更好的排水系统以排出绿水，在一些船上，柴油箱呼吸阀通过驾驶舱座椅侧的接头排出，如果驾驶舱处于船尾下方，很容易发生进水。驾驶舱储物柜采用空心管垫圈和排水通道密封，但仍可能进水。水线以上甲板排水孔的穿舱件为 PVC 或尼龙材质，会随着老化变脆。燃油箱集油坑收集了无法直接排到下方的污染物，必须通过检查舱盖进行泵送，且发动机检修需要拆除三块笨重的柚木板，此外还需通过驾驶舱储物柜进行尾部检修。 (1)

拥有与翻新注意事项

早期的 38 型搭载了 40 马力的 Westerbeke 或 Perkins 发动机；后期型号升级为 44–50 马力的 Yanmar 发动机。对于不需要浅吃水的船主来说，长龙骨比 37 型的稳向板更省心。通风系统非常充足，配有两个可开启的舱盖、六个艉窗和八个可开启的舷窗。甲板装备坚固：宽舷边外板、充足的柚木趾边条、坚固的柚木舱顶扶手、高护栏索、坚固的栏杆支柱、在船首/船尾/船中部通过螺栓固定的不锈钢系缆桩、趾边条上的青铜或不锈钢导缆器以及双艏导链滚轮。燃油箱和水箱的检查孔以及可拆卸的内衬简化了维护工作。