Ontwerp en constructie
De 38 heeft een waterverplaatsing van 18.500 pond op een waterlijnlengte van 30 voet 11 inch, met 6.500 pond loden ballast ingegoten in een traditionele lange kiel en een breedte van 11 voet 6 die niet zo ver naar achteren doorloopt als bij een moderne kusttoerzeiler, wat het interieurvolume in het achterschip beperkt. Een keuring door Practical Sailor wees uit dat het met diamantpatroon afgewerkte polyester op de dekken uitstekend antislip-eigenschappen biedt en duidt op een focus op veiligheid op zee. Onder de waterlijn gebruikte Shannon bronzen huiddoorvoeren en buitenboordafsluiters, hoewel veel bovenwaterdoorvoeren elders in de boot van PVC of nylon zijn gemaakt. Het dekbeslag, de brandstof- en watertanks en de elektrische kabelbomen zijn goed bereikbaar, hoewel verschillende teakhouten afweringsstukken eerst moeten worden verwijderd; zelfs de plafondbeplating is zo ontworpen dat deze zonder schade kan worden uitgehaald. De bedrading is van maritieme kwaliteit, bestaande uit vertinde koperdraad die per functie is gekleurd. (1)
Tuigage en handling
De meeste 38s zijn kottergetuigde kitsen — 60 van de vloot — met een stagzeil op een binnenvoorstag en twee parallelle voorstagen, terwijl het bredere type doorgaans een kits is. Een zelfkerend stagzeil op een clubvergroot de overstagmanoeuvreerbaarheid maar beperkt de zeilgrootte. De configuratie met parallelle voorstagen veroorzaakt aanzienlijke slijtage op het rolgrootzeil bij bepaalde windhoeken, en de krachten op de masttoppenkrane door de twee voorstagen kunnen de lasnaden van de mastkoppen doen scheuren. Op open water maakt het traditionele onderwaterschip het overstag gaan eenvoudig, en de boot presteert goed van pal voor de wind tot een krappe windhoek, maar valt merkbaar af zodra de schijnbare wind naar voren verschuift; de kottergetuigde versie loopt iets beter aan de wind dan de kits. Eigenaren Bob Burns en Judi Nester meldden dat hun kitsgetuigde 38 op open zee minimaal 110 graden overstag ging en gemiddeld zo'n 120 mijl per dag aflegde tijdens een reis van 14 jaar rond de wereld, waarbij het type geoptimaliseerd was voor ruimewindse passaatwindse koersen. De schroef zit in een kleine opening tussen de skeg en het roer die hem beschermt tegen lijnen en drijvend vuil, maar de efficiëntie op de motor vermindert. En zoals bij de meeste traditionele rompen vindt de 38 achteruitvaren niet prettig. (1)
Accommodatie
De meeste 38's werden geleverd met een van twee interieurindelingen met slechts kleine variaties. Bij de oudere boten vult hoogwaardig, op elkaar afgestemd teak het interieur en was een massief teak-en-hulst-vlonders standaard — uitstekend antislip in nat weer. Door de concentratie van de breedte naar voren verliest het achterschip wat volume, maar de spoelbakken in de kombuis zijn diep genoeg om water vast te houden wanneer de boot 30 graden helt, en liggen dicht genoeg bij de hartlijn om zelden over te lopen. De bankkooien verbergen de drinkwatertanks, terwijl de hoekkooi de brandstoftank herbergt, compleet met royale inspectieluiken voor stoomreiniging; de meeste tanks passen onder de waterlijn. De kuip is comfortabel ingericht voor zeilen, wachtlopen of ontspannen — de stuurstoel is verhoogd en het dek is achter het stuurwiel hellend gemaakt voor comfortabel zitten of staan, en de zitplaatsen zijn lang genoeg om op te dutten. Afhankelijk van de indeling bevinden zich grote bakskisten onder één of beide kuipbanken, en het brugdek is hoog genoeg dat de bemanning de kajuit kan verlaten zonder dat de luiken in zwaar weer moeten worden getrokken.
Bekende problemen
Die fraaie teakhouten luiken met getint Plexiglas uit de traditionele styling beginnen na verloop van tijd te lekken, en ook de zeegoot lekt bij oudere boten, waardoor deze opnieuw moeten worden gebouwd met extra afdichtingen voor een waterdichte constructie. De massief teakhouten voetrail houdt water op het dek vast, terwijl de spuigaten op het gangboord moeite hebben om dit snel af te voeren bij een grote zee of zware regenbuien. De grote kuip zou betere afwatering kunnen gebruiken om groen water weg te lozen, en bij sommige boten loopt de luchtkoker van de dieseltank via een fitting aan de zijkant van de kuipbank, wat kwetsbaar is voor overstroming als de kuip naar achteren helt. De bakskisten in de kuip zijn afgesloten met buisafdichtingen en afwateringskanalen, maar kunnen toch water binnenlaten. De door-buiskappen van de bovenwaterspiegel spuigaten zijn van PVC of nylon en worden na verloop van tijd broos. De brandstoftankafvoer verzamelt vuil dat niet onderin kan worden afgetapt, maar moet via het inspectieluik worden gepompt, en toegang tot de motor vereist het verwijderen van drie omvangrijke teakhouten panelen, plus achterste toegang via de bakskist. (1)
Eigendom en refit-notities
Vroege 38s waren uitgerust met een 40 pk Westerbeke of Perkins; latere modellen stapten op naar 44–50 pk Yanmar-motoren. De lange kiel is minder gedoe dan het midzwaard van de 37 voor eigenaren die geen geringe diepgang nodig hebben. De ventilatie is ruim dankzij twee openslaande luiken, zes dorades en acht openslaande patrijspoorten. Het dekbeslag is robuust: brede gangboorden, een voldoende lange teakhouten voetrail, massief teak handgrepen op het kajuitdak, hoge zeerelingen, stevige preekstoelen, doorgeboute roestvrijstalen kikkers bij de boeg, hek en midscheeps, bronzen of roestvrijstalen geleiders in de voetrail en dubbele ankerrollen. De inspectieluiken van de brandstof- en watertanks en de demontabele plafondbekleding vereenvoudigen het onderhoud.
Het oordeel
De Shannon 38 is een zorgvuldig gedetailleerde oceaanzeiler waarvan de traditionele filosofie van een lange kiel zorgt voor een zeewaardige, stressvrije oversteek in plaats van snelheid. De constructie en het dekbeslag tonen een constante voorkeur voor veiligheid en onderhoudsgemak, hoewel ouderdomsgebonden lekkages en de staat van de afwatering de aandacht van een koper vragen.
Pluspunten
- Bewezen geschiedenis van wereldreizen met semi-custom interieurafwerking
- Uitstekend antislip-dekpatroon en robuust, doorgebout dekbeslag
- Eenvoudig bijliggen en beschermde schroefasopening
- Toegankelijke tanks, geleiders en schadevrije, demontabele plafondbekleding
Minpunten
- Teakhellingen, de zeegondel en het voetrail vangen water op door een zwakke afwatering via spuigaten
- Parallelle voorstagen slijten de zeilen en belasten de lasnaden van de masttop
- PVC/nylon bovenwaterspecificaties worden broos door ouderdom; risico op overstroming via de luchtkoker in de kuip
- Onhandige motorbereikbaarheid; verminderde prestaties aan de wind voor een krappe windhoek
