Design e costruzione
Il 38 ha un dislocamento di 18.500 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 30 piedi e 11 pollici, con 6.500 libbre di zavorra in piombo incapsulate all'interno di una tradizionale chiglia lunga e un baglio massimo di 11 piedi e 6 pollici che non si estende così a poppa rispetto a una moderna barca da crociera costiera, riducendo lo spazio interno a poppa. La perizia di Practical Sailor ha rilevato che la vetroresina a motivo a diamante sulle coperte offre un'eccellente antiscivolo e riflette l'attenzione alla sicurezza in mare. Sotto la linea di galleggiamento, Shannon ha utilizzato passascafi e prese a mare in bronzo, anche se molti altri accessori sopra la linea di galleggiamento sono in PVC o nylon. L'attrezzatura di coperta, i serbatoi del carburante e dell'acqua e i condotti elettrici sono accessibili, sebbene alcuni elementi di finitura in teak possano richiedere la rimozione preliminare; persino il cielo della cabina è stato progettato per essere estratto senza subire danni. L'impianto elettrico è realizzato con cavi stagnati di qualità marina codificati per funzione. (1)
Armo e manovra
La maggior parte dei 38 è armata a ketch con armo a cutter — 60 unità della flotta — con una trinchetta su uno strallo interno e due sartie parallele, mentre il tipo più diffuso è comunemente un ketch. Una trinchetta autovirante su un picco facilita le virate ma limita la superficie velica. La configurazione delle sartie parallele causa un'usura considerevole sulla vela avvolgibile a determinati angoli di vento di bolina, e gli sforzi sul braccio di randa dovuti alle due sartie possono fessurare le saldature della testa d'albero. In navigazione, l'opera viva tradizionale rende semplice la mura, e la barca si comporta bene al traverso pieno fino a un largo lasco, ma perde terreno sensibilmente quando il vento apparente gira verso prua; la versione con armo a cutter performa leggermente meglio di bolina rispetto al ketch. Gli armatori Bob Burns e Judi Nester hanno riportato che il loro 38 armato a ketch ha virato a un minimo di 110 gradi in oceano aperto e ha registrato una media di circa 120 miglia al giorno durante una circumnavigazione di 14 anni, con questo tipo ottimizzato per la navigazione alle andature portanti con alisei. L'elica si trova in un piccolo vano tra lo skeg e il timone, che la protegge da cime e detriti ma riduce l'efficienza della motorizzazione; come la maggior parte degli scafi tradizionali, il 38 non ama molto fare marcia indietro. (1)
Abitabilità
La maggior parte dei 38 era disponibile con una delle due disposizioni interne, con solo lievi varianti. Sulle barche più vecchie, l'interno è ricoperto da un'alta qualità di listelli in teak abbattuti e il pagliolato in teak massello e acero era di serie — un buon antisdrucciolo con tempo umido. La concentrazione della larghezza a prua fa sì che la poppa perda un po' di volume, ma i pozzi della cucina sono abbastanza profondi da trattenere l'acqua quando la barca sbanda di 30 gradi e sono posizionati abbastanza vicino all'asse longitudinale da non raccogliere quasi mai acqua. Le cuccette a divano nascondono i serbatoi dell'acqua dolce, mentre la cuccetta di poppa ospita il serbatoio del carburante, con generosi oblò d'ispezione per la pulizia a vapore; la maggior parte dei serbatoi si integra sotto la linea di galleggiamento. Il pozzetto è disposto in modo confortevole per navigare, fare il turno di guardia o rilassarsi — la seduta del timone è bombata e la coperta è inclinata dietro alla ruota per garantire comodità sia seduti che in piedi, e le sedute sono abbastanza lunghe da consentire di riposare. Ampie gavoni si trovano sotto una o entrambe le sedute del pozzetto a seconda della disposizione, e il ponte di collegamento è abbastanza alto da consentire all'equipaggio di uscire dalla cabina senza dover tirare a sé le panche di coperta con cattivo tempo.
Known Issues
Quei graziosi boccaporti in teak e Plexiglas trasparente dello stile tradizionale finiscono per colare con l'età, e anche la tuga presenta infiltrazioni sulle barche più vecchie, richiedendo una ricostruzione con guarnizioni aggiuntive per garantire l'impermeabilità. La falchetta in teak massello trattiene l'acqua in coperta mentre gli ombrinali del ponte laterale faticano a scaricarla rapidamente con mare grosso o pioggia battente. Il grande pozzetto potrebbe beneficiare di un migliore drenaggio per liberarsi dall'acqua verde, e su alcune barche il respiratore del serbatoio del diesel esce attraverso un raccordo sul lato del sedile del pozzetto, vulnerabile a inondazioni se il pozzetto è inclinato verso poppa. I gavoni del pozzetto sono sigillati con guarnizioni a tubo cavo e canali di drenaggio, ma possono comunque lasciare entrare acqua. Gli ombrinali di coperta fuori dal galleggiamento sono in PVC o nylon e diventano fragili con l'età. Il pozzetto del serbatoio del carburante raccoglie i contaminanti che non possono essere scaricati sotto, ma devono essere pompati attraverso il boccaporto di ispezione; inoltre, l'accesso al motore richiede la rimozione di tre ingombranti pezzi in teak oltre all'accesso posteriore tramite il gavone del pozzetto. (1)
Note sulla proprietà e il refit
I primi 38 montavano un motore Westerbeke o Perkins da 40 cavalli; i modelli successivi sono passati a motori Yanmar da 44–50 cavalli. La chiglia lunga è meno problematica della deriva del 37 per gli armatori che non necessitano di un pescaggio ridotto. La ventilazione è generosa grazie a due boccaporti apribili, sei oblò laterali e otto oblò apribili. L'attrezzatura di coperta è robusta: passavanti larghi, falchetta in teak adeguata, tientibene della tuga in teak massello, draglie alte, pulpiti solidi, gallocce passanti in acciaio inossidabile a prua, a poppa e a centro barca, passascafi in bronzo o acciaio inossidabile sulla falchetta e doppia rola di prua. I pozzi di ispezione dei serbatoi carburante e acqua e il cielino rimovibile semplificano la manutenzione.
Il verdetto
Lo Shannon 38 è una barca da crociera d'altura rifinita con cura, la cui filosofia tradizionale della chiglia lunga offre navigazioni marine dolci e prive di stress piuttosto che velocità. La sua costruzione e l'attrezzatura di coperta mostrano un costante orientamento alla sicurezza e alla facilità di manutenzione, sebbene le infiltrazioni legate all'età e i limiti delle prese a mare richiedano l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Comprovata storia di circumnavigazioni con finiture interne semi-personalizzate
- Eccellente disegno antiscivolo della coperta e robuste attrezzature passanti
- Facile sistema di mettersi alla cappa e apertura dell'elica protetta
- Serbatoi accessibili, condotti e controsoffitto amovibile privo di danni
Svantaggi
- Boccaporti in teak, tuga e falchetta trattenono l'acqua con scarichi dei ombrinali insufficienti
- Gennaker paralleli sfregano le vele e sollecitano le saldature della testa d'albero
- Attrezzatura sopra il galleggiamento in PVC/nylon diventa fragile con l'età; rischio di allagamento dallo sportello di aerazione del pozzetto
- Accesso al motore ingombrante; prestazioni di bolina ridotte a prua rispetto a un largo stretto
