Design und Konstruktion
Die 38 verdrängt 18.500 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 30 Fuß 11 Zoll, wobei 6.500 Pfund Bleiballast im traditionellen Langkiel eingegossen sind. Die Breite von 11 Fuß 6 Zoll reicht nicht so weit nach achtern wie bei einer modernen Fahrtenyacht für küstennahe Reviere, was das Innenraumvolumen im Heck einschränkt. Eine Gutachterprüfung durch Practical Sailor ergab, dass das GFK mit dem Diamantmuster auf den Decks hervorragende Rutschfestigkeit bietet und auf die Sicherheit auf See ausgerichtet ist. Unter der Wasserlinie verwendete Shannon Bronze-Borddurchlässe und Seeventile, obwohl viele Beschläge über der Wasserlinie im Rest des Bootes aus PVC oder Nylon bestehen. Die Decksausrüstung, Kraftstoff- und Wassertanks sowie die elektrischen Leitungen sind gut zugänglich, wenngleich einige Teakholz-Verzierungen vorher demontiert werden müssen. Selbst der Himmel im Salon ist so konstruiert, dass er beschädigungsfrei abgenommen werden kann. Die gesamte Verkabelung besteht aus verzinnten Marine-Kabeln, die nach Funktion farblich kodiert sind. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten 38er sind kuttergetakelte Ketschen – 60 Schiffe der Flotte – mit einem Stagsegel auf einem inneren Vorstag und zwei parallelen Vorstagen, während das häufigere Typ ein Ketsch ist. Ein selbstwendendes Stagsegel auf einem Club erleichtert das Wenden, schränkt jedoch die Segelfläche ein. Die Konstruktion mit parallelen Vorstagen verursacht bei bestimmten Windwinkeln erhebliche Scheuerstellen am Rollsegel, und die Belastungen für den Masttopp durch die beiden Vorstagen können die Schweißnähte des Mastes beschädigen. Unterwegs macht das traditionelle Unterwasserschiff das Beidrehen einfach, und das Boot läuft gut von raumen Kursen bis zu einem engen Raumwind, verliert jedoch deutlich an Leistung, wenn sich der scheinbare Wind nach vorn verschiebt; die kuttergetakelte Version läuft am Wind etwas besser als die Ketsch. Eigner Bob Burns und Judi Nester berichteten, dass ihr ketschartig getakelter 38 auf See mindestens 110 Grad umgeschlagen ist und im Durchschnitt etwa 120 Meilen pro Tag bei einer 14-jährigen Weltumsegelung zurückgelegt hat, wobei der Typ für raume Passatwinde optimiert ist. Der Propeller sitzt in einer kleinen Öffnung zwischen Skeg und Ruder, was ihn vor Leinen und Treibholz schützt, aber die Effizienz beim Motoren verringert. Wie die meisten traditionellen Unterwasserschiffe mag die 38 es nicht, rückwärts zu fahren. (1)
Unterbringung
Die meisten 38er wurden mit einer von zwei Innenraumaufteilungen gebaut, die nur geringfügige Unterschiede aufwiesen. Bei den älteren Booten füllt hochwertiges, abgestimmtes Teakholz den Innenraum, und ein massiver Teak-und-Esche-Boden war Standard – eine gute Rutschfestigkeit bei nassen Bedingungen. Durch die Konzentration der Breite im Vorschiff verliert das Heck etwas an Volumen, aber die Spülen der Pantry sind tief genug, um Wasser bei 30 Grad Krängung aufzunehmen, und liegen nah genug an der Längsachse, dass selten Wasser zurückfließt. Die Salonsofakojen verdecken die Wassertanks, während die Achterkoje den Kraftstofftank beherbergt, ergänzt durch großzügige Inspektionsluken für die Dampfsreinigung; die meisten Tanks passen unter die Wasserlinie. Die Plicht ist komfortabel für Segeln, Wache oder Entspannung aufgeteilt – der Steuersitz ist gewölbt und das Deck hinter dem Rad geneigt für bequemes Sitzen oder Stehen, und die Sitze sind lang genug für ein Nickerchen. Große Backskisten befinden sich je nach Aufteilung unter einem oder beiden Cockpitsitzen, und das Brückendeck ist hoch genug, sodass die Crew bei schwerem Wetter die Kabine verlassen kann, ohne die Lukenklappen ziehen zu müssen.
Bekannte Schwachstellen
Die schönen Teak-und-Frosted-Plexiglas-Luken des traditionellen Designs tropfen im Laufe der Jahre, und auch die Kajütaufbauverglasung (Sea-Hood) hat bei älteren Booten Undichtigkeiten und muss mit zusätzlichen Dichtungen für eine vollständige Wasserdichtigkeit überholt werden. Die Fußreling aus massivem Teak fängt Wasser auf dem Deck auf, während die Seitendecks-Lenzspuren es bei schwerer See oder starkem Regen schwer schaffen, das Wasser schnell abzuleiten. Die große Plicht könnte eine bessere Entwässerung für das Abfließen von Wasserschlag vertragen. Bei einigen Booten führt der Austritt des Dieselfilterluftsystems durch eine Verbindungselemente an der Seite der Cockpitsitzbank; dies ist anfällig für Überflutung, wenn das Boot mit vollem Achterschiff gekentert ist. Die Cockpit-Backskisten sind mit Hohlraumdichtungen und Entwässerungskanälen abgedichtet, können aber dennoch Wasser ziehen. Die Decks-Lenzspuren an Bordseiten bestehen aus PVC oder Nylon und werden mit zunehmendem Alter spröde. Der Kraftstofftank sammelt Verunreinigungen, die nicht unter Deck abgelassen werden können, sondern über die Inspektionsluke gepumpt werden müssen. Der Motorzugang erfordert das Demontieren von drei sperrigen Teakstücken sowie einen rückwärtigen Zugang über die Backskiste. (1)
Eigentums- und Refit-Hinweise
Frühe Modelle der 38 waren mit einem 40-PS-Westernbeke- oder Perkins-Motor ausgestattet; spätere Modelle stiegen auf 44–50 PS-Yanmar-Motoren auf. Der Langkiel ist für Eigner, die keinen geringen Tiefgang benötigen, unkomplizierter im Unterhalt als das Schwert der 37. Die Belüftung ist dank zweier zu öffnender Luken, sechs Lüftungsrelingen (Dorades) und acht zu öffnender Bullaugen reichlich vorhanden. Die Decksausrüstung ist robust: breite Seitendecks, eine ausreichende Teak-Fußreling, solide Teak-Gefäßreling an der Kajütaufbau, hohe Seerelingen, feste Sülls, durchgebolzte Edelstahl-Klemmen an Bug, Heck und mittschiffs, Bronze- oder Edelstahl-Leiterschienen in der Fußreling und zwei Bugrollen. Die Inspektionsluken der Kraftstoff- und Wassertanks sowie der abnehmbare Himmel vereinfachen die Wartung.
Das Fazit
Die Shannon 38 ist eine durchdacht detaillierte Hochsee-Fahrtenyacht, deren traditionelle Philosophie des Langkiels für ein seegütiges, stressfreies Passagensegeln sorgt und nicht für Geschwindigkeit. Ihre Konstruktion und die Decksausrüstung zeigen eine konsequente Ausrichtung auf Sicherheit und Wartungsfreundlichkeit, obwohl altersbedingte Lecks und die Grenzen der Entwässerung die Aufmerksamkeit eines Käufers erfordern.
Vorteile
- Bewährte Weltumsegler-Pedigree mit Semi-Custom-Innenausbau
- Hervorragendes Rutschfester-Decksdesign und robuste, durchgebolzte Decksbeschläge
- Einfaches Beidrehen und geschützter Propellerausschnitt
- Zugängliche Tanks, Kabelkanäle und beschädigungsfreier, abnehmbarer Deckenverkleidung
Nachteile
- Teakluken, der Sea-Hood und die Fußreling sammeln Wasser bei mangelhafter Lenzdrainage
- Parallel verlaufende Vorstagen reiben an den Segeln und belasten die Masttopf-Schweißnähte
- PVC/Nylon-Beschläge über Wasser sind im Alter spröde; Risiko von Wassereinbruch durch einige Cockpit-Lüfter
- Umständlicher Motorzugang; eingeschränkte Leistung am Wind vor einem Halbwindkurs
