Design e Construção
O Nicholson 38 possui um casco de fibra de vidro maciça moldado pela Halmatic e acabado pela Camper & Nicholsons, com muitos exemplares construídos sob vistoria Lloyd's e uma reputação de construção robusta em GRP. O casco de quilha corrida recebeu um pé de roda recortado e um leme acoplado na extremidade de fuga da quilha, sendo o convés em GRP com zonas reforçadas sob as ferragens. O lastro é de chumbo, encapsulado dentro da quilha corrida e aparafusado firmemente ao casco. Quando os desenhos da Alden foram recebidos, o veleiro com bolina foi convertido num modelo convencional de quilha corrida, resultando num barco de 37'10" com um deslocamento de 15 904 lb, uma relação lastro-deslocamento de 7 000 lb para perto de 0,44 e um coeficiente de conforto de cerca de 35,5. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Sendo um ketch com aparelho à testa do mastro, cerca de 660 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento próxima de 16,8, o Nicholson 38 é estável, previsível e seguro com vento forte, embora não seja rápido com ventos fracos e se sinta mais confortável à bolina com brisa constante. O aparelho ketch torna a tomada de rizes simples e o barco brilha num rumo de largo ou de largo aberto; o leme é leve assim que se entra em navegação e o veleiro mantém muito bem o rumo. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 361 e um coeficiente de capotagem de 1,67, mantém-se estável com 6–7 nós de vento moderado e, em condições mais fortes, supera frequentemente barcos mais leves que começam a bater na vaga ou a rizar cedo. As manobras em marcha-atrás podem ser desafiantes devido à quilha corrida e ao efeito do passo da hélice, e o barco não irá bolinar tão perto do vento como um cruzeiro moderno com quilha de aleta.
Acomodações
O poço central e a casa de governo semi-fechada criam um ambiente de trabalho abrigado, adequado para as águas do norte, enquanto o interior segue uma disposição tradicional de cruzeiro: camarote de proa, salão compacto, cozinha e casas de banho a meia-nau, e um camarote de popa independente acessível a partir do poço. A única configuração principal cobriu toda a produção — ketch com aparelho à testa do mastro, poço central, casa de governo e camarote de popa —, sem variantes convencionais de pouco calado, bolina ou quilhas de balanço. Esta disposição é adequada para cruzeiros prolongados ou vida a bordo, e a natureza tolerante do barco atrai casais e velejadores mais experientes que valorizam uma manobra de velas fácil de gerir.
Problemas Conhecidos
Os potenciais proprietários devem planear trabalhos de remodelação relacionados com a idade, concentrados nas janelas, cadenotes e leme. Os proprietários relatam frequentemente corrosão nas vigias com caixilho de alumínio e nos seus fixadores, que são aparafusados mecanicamente através do PRFV em vez de colados. Vários proprietários descobriram corrosão por fendas ou porcas fissuradas nos cadenotes de aço inoxidável — aparafusados a robustos apoios de PRFV — ocultos atrás das molduras interiores. Alguns proprietários também relataram problemas relacionados com a idade na madre do leme e na estrutura interna.
Remodelações e Propriedade
Muitos Nicholson 38 ainda mantêm os seus motores a diesel Perkins 4.107 ou 4.108, um legado prático para proprietários confortáveis com o longo historial de serviço da marca. O casco robusto em PRFV e a construção com vistoria Lloyd's significam que os fundamentos estruturais são sólidos, mas os pontos de desgaste previsíveis acima exigem atenção planeada em vez de surpresas. Adequado para cruzeiros de longa distância e ainda existente em todo o mundo, o design recompensa os proprietários que aceitam um veleiro de cruzeiro estável e pesado em detrimento do espetáculo nas marinas.
O Veredicto
O Nicholson 38 é um sério ketch de águas azuis que troca a velocidade pura com ventos fracos pela estabilidade, abrigo e manobrabilidade no alto-mar. As suas raízes Alden-Mistral e os acabamentos da Camper & Nicholsons produziram um veleiro de quilha corrida fiável e sólido, cuja idade exige agora uma vigilância focada no refit em vez de um ceticismo total.
Prós
- Estável, previsível e seguro com ventos fortes, apresentando um leme leve e bom rumo
- Poço central protegido e casa da roda ideal para cruzeiros prolongados ou em águas do norte
- Casco robusto em GRP moldado pela Halmatic com lastro de chumbo numa quilha corrida
- Aparelho ketch tolerante que simplifica o processo de rizar e se adequa a casais ou velejadores mais experientes
Contras
- Não é rápido com ventos fracos e não bolina tão perto do vento como os veleiros de cruzeiro modernos com quilha de aleta
- Difícil de manobrar em marcha-atrás devido à quilha longa e ao efeito do passo da hélice
- Corrosão associada à idade nas molduras das vigias, porcas dos cadenotes e na madre do leme
