Design a konstrukce
Model 38 má hmotnost prázdné lodi 18 500 liber při délce na vodorysce 30 stop a 11 palců, přičemž 6 500 liber olověné zátěže je zapouzdřeno uvnitř tradičního plného kýlu a šířka 11 stop a 6 palců se nezvedá tak daleko dozadu jako u moderních pobřežních cruiserů, což omezuje vnitřní objem v zádi. Technická prohlídka Practical Sailor zjistila, že laminátová paluba s diamantovým vzorem poskytuje vynikající protiskluzovou úpravu a odráží zaměření na bezpečnost na moři. Pod čarou ponoru použil Shannon bronzové dnové ventily a dnové průchodky, ačkoli mnoho dalších prvků nad hladinou v jiných částech lodi je vyrobeno z PVC nebo nylonu. Palubní kování, palivové a vodní nádrže a elektrické rozvody jsou přístupné, i když několik teakových prvků bude nutné nejprve odstranit, a dokonce i stropní podhled byl navržen tak, aby se dal vyjmout bez poškození. Elektroinstalace je provedena v námořní kvalitě z pocínovaného drátu barevně rozlišeného podle funkce. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina plachetnic 38 má takeláž typu kutr (60 lodí ve flotile) s stěhovkou na vnitřním předním stěhu a dvěma paralelními předními stěhy, zatímco širší typ bývá obvykle ketch. Samopřehazovací stěhovka na klubovém stěhu usnadňuje obraty proti větru, ale omezuje plochu plachty. Uspořádání s paralelními předními stěhy způsobuje značné opotřebení rolovací plachty při určitých úhlech větru a namáhání stěžňového kránu od dvou předních stěhů může způsobit praskliny ve svarech vrcholu stěžně. Při plavbě usnadňuje tradiční podvodní část trupu stání na vodě a loď dobře pluje z přímého větru do ostrého bočního, ale výkon výrazně klesá, jakmile se zdánlivý vítr posune dopředu; verze s takeláží kutr pluje proti větru o něco lépe než ketch. Majitelé Bob Burns a Judi Nester uvedli, že jejich kutr při plavbě na otevřeném moři dokázal provést obrat proti větru v minimálním úhlu 110 stupňů a během 14leté plavby kolem světa dosahoval průměrné rychlosti přibližně 120 mil za den, přičemž tento typ je optimalizován pro plavbu po větru v pasátových pásech. Lodní šroub je umístěn v malé mezeře mezi skegem a kormidlem, což ho chrání před lany a dřevy, ale snižuje účinnost motoru, a jako většina tradičních podvodních konstrukcí nemá 38 ráda couvání. (1)
Ubytování
Většina lodí 38 se vyráběla v jednom ze dvou uspořádání interiéru s pouhými drobnými rozdíly. U starších lodí vyplňuje interiér vysoce kvalitní laděný teak a standardem byl pevný teakový a javorový podlahový rošt – dobrý protiskluzový povrch do deště. Koncentrace šířky na přídi znamená, že záď ztrácí část objemu, ale dno kuchyňských dřezů je dostatečně hluboké na to, aby udrželo vodu při náklonu 30 stupňů, a sedí dostatečně blízko středové osy trupu, takže se do nich málokdy vylévá voda při plavbě. Sedací kóje skrývají nádrže na sladkou vodu, zatímco záďová kóje hostí palivovou nádrž, s velkorysými inspekčními otvory pro parní čištění; většina nádrží se vejde pod čarou ponoru. Kokpit je pohodlně uspořádaný pro jachting, držení hlídek nebo odpočinek – kormidelní sedák je vyklenutý a paluba za kormidelním kolem je nakloněna pro pohodlné sezení i stání, sedačky jsou dostatečně dlouhé na krátký spánek. Pod jednou nebo oběma sedačkami v kokpitu se nacházejí velké skříně v závislosti na uspořádání, a můstek je dostatečně vysoký, takže posádka může opustit kajutu bez nutnosti zatahovat lučné desky v těžkém počasí.
Známé problémy
Ty půvabné lukny z teaku a matného Plexiglasu z tradičního stylu časem stárnou a u starších lodí netěsní také kryt kokpitu (sea-hood), což vyžaduje opravu s dodatečným použitím těsnění pro zajištění vodotěsnosti. Příďová lišta z masivního teaku zachycuje vodu na palubě, zatímco palubní odtoky na bočních palubách se snaží vodu při velkém moři nebo silném dešti odčerpat dostatečně rychle. Velký kokpit by mohl využívat lepší odtok pro odčerpání zelené vody a u některých lodí vede ventilační otvor palivové nádrže skrz prvek na boku sedačky v kokpitu, což je zranitelné místo pro zatopení, pokud je kokpit nakloněn dozadu. Skříňky v kokpitu jsou utěsněny těsnicími manžetami z dutých trubiček a odtokovými kanálky, ale přesto mohou propouštět vodu. Palubní odtoky nad hladinou jsou z PVC nebo nylonu a stárnou a třepí se. Válcová jímka palivové nádrže shromažďuje nečistoty, které nelze odčerpat dolů, ale musí být vypumpovány skrz inspekční luknu, a přístup k motoru vyžaduje demontáž tří nepohodlných teakových dílů plus zadní přístup přes skříňku v kokpitu. (1)
Poznámky k vlastnictví a refitu
Rané modely 38 měly motor Westerbeke nebo Perkins o výkonu 40 koní; pozdější modely pak přešly na motory Yanmar o výkonu 44–50 koní. Pro majitele, kteří nepotřebují mělký ponor, představuje plný kýl méně starostí než ploutev u modelu 37. Větrání je dostatečné díky dvěma otevíracím luknám, šesti ventilačním otvorům (dorade) a osmi otevíracím iluminátorům. Palubní vybavení je robustní: široké boční paluby, dostatečný teakový palubní lištu, pevné teakové madla na střeše nástavby, vysoké záchranné lana, pevné zábradlí, nerezové vazáky procházející trupem na přídi, zádi i uprostřed lodi, bronzové nebo nerezové průvlaky v palubní liště a dva kotevní rolny na přídi. Inspekční otvory palivových a vodních nádrží a odnímatelný stropní čalounění usnadňují údržbu.
Verdikt
Shannon 38 je promyšleně propracovaný oceánský cruiser, jehož tradiční filozofie plného kýlu přináší klidnou a bezpečnou plavbu spíše než rychlost. Jeho konstrukce a palubní vybavení vykazují důslednou snahu o bezpečnost a údržbovost, i když netěsnosti související s věkem lodi a limity odtoku vody vyžadují pozornost kupujícího.
Klady
- Prověřená historie plaveb kolem světa s polonávrhem interiéru
- Vynikající protiskluzový vzor paluby a robustní prošroubované palubní kování
- Snadné zastavení lodi pod plachtami a chráněný otvor pro lodní šroub
- Snadno přístupné nádrže, kanalizace a nepoškozená odnímatelná stropní vložka
Zápory
- Teakové lukny, nástavba a palubní lišta zachycují vodu kvůli slabému odtoku přes palubní odtoky
- Paralelní přední stěhy třou plachty a namáhají svařovací spoje na vrcholu stěžně
- PVC/nylonové kování nad hladinou jsou s věkem křehká; riziko zaplavení kokpitu při průtoku vzduchu
- Hrubý přístup k motoru; horší stoupavost proti větru před kurzem ostře na sever
