Diseño y construcción
El 38 tiene un desplazamiento de 18.500 libras en una eslora en flotación de 30 pies y 11 pulgadas, con 6.500 libras de lastre de plomo encapsulado dentro de una quilla corrida tradicional y una manga de 11 pies y 6 pulgadas que no se extiende tanto hacia popa como la de un crucero costero moderno, lo que reduce el volumen interior en la popa. La inspección realizada por Practical Sailor determinó que la fibra de vidrio con patrón de rombos en las cubiertas proporciona un excelente antideslizante y refleja el enfoque en la seguridad en alta mar. Bajo la línea de flotación, Shannon utilizó grifos de fondo y pasacascos de bronce, aunque muchos de los herrajes sobre la línea de flotación en otras partes del barco son de PVC o nailon. El acastillaje de cubierta, los depósitos de combustible y agua, y el conducto eléctrico son accesibles, aunque es posible que sea necesario retirar primero varias piezas de moldura de teca, e incluso el contramolde del techo fue diseñado para extraerse sin sufrir daños. El cableado en todo el barco es de calidad marina con cable estañado codificado por función. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los 38 son queches con aparejo de cúter —60 de la flota— con una trinquetilla en un estay de trinqueta interior y dos estays de proa paralelos, mientras que el tipo más frecuente suele ser un queche. Una trinquetilla autovirante en un cangreja facilita las viradas por avante pero limita el tamaño de la vela. La configuración de los estays de proa paralelos provoca un desgaste considerable en la vela enrollable a ciertos ángulos de viento, y las tensiones en el puente de la cabeza del mástil provocadas por los dos estays de proa pueden agrietar las soldaduras de la arboladura. En navegación, la obra viva tradicional hace que ponerse a la capa sea sencillo, y el velero rinde bien desde un rumbo de popa cerrada hasta un largo portante, pero pierde notablemente rendimiento a medida que el viento aparente se desplaza hacia barlovento; la versión con aparejo de cúter rinde ligeramente mejor de ceñida que el queche. Los armadores Bob Burns y Judi Nester informaron que su 38 con aparejo de queche completó viradas por avante a través de un mínimo de 110 grados en alta mar y promedió unas 120 millas diarias durante una vuelta al mundo de 14 años, con un diseño optimizado para navegar de popa con vientos alisios. La hélice se sitúa en una pequeña abertura entre el skeg y el timón, lo que la protege de cabos y troncos, pero reduce la eficiencia de la propulsión a motor, y como la mayoría de las obras vivas tradicionales, al 38 no le gusta navegar marcha atrás. (1)
Accommodations
La mayoría de los 38 se presentaban con una de dos distribuciones interiores con solo pequeñas variaciones. En los barcos más antiguos, el interior está relleno de teca de alta calidad combinada y un plan de teca y acebo macizo era el estándar, lo que proporcionaba un buen antideslizante con mal tiempo. La concentración de la manga hacia proa hace que la popa pierda algo de volumen, pero los fregaderos de la cocina son lo suficientemente profundos como para retener agua cuando el barco escora 30 grados y están lo bastante cerca de la línea de crujía como para que rara vez se produzca entrada de agua por vía de proa. Los sofás-litera ocultan los depósitos de agua dulce, mientras que la litera de popa alberga el depósito de combustible, con generosas portillas de inspección para la limpieza a vapor; la mayor parte de la capacidad de los depósitos cabe por debajo de la línea de flotación. La bañera está distribuida cómodamente para navegar, hacer guardia o relajarse: el asiento del timón es cóncavo y la cubierta está inclinada detrás de la rueda para ofrecer comodidad tanto sentado como de pie, y los asientos son lo suficientemente largos como para echar una siesta. Bajo uno o ambos asientos de la bañera, según la distribución, hay grandes cofres, y la plataforma de unión es lo suficientemente alta como para que la tripulación pueda salir de la cabina sin tener que cerrar las tapas de los tambuchos con mal tiempo.
Problemas conocidos
Esas hermosas escotillas de teca y Plexiglas esmerilado del estilo tradicional terminan goteando con la edad, y el capó también sufre filtraciones en los barcos más antiguos, requiriendo una reconstrucción con juntas adicionales para garantizar la estanqueidad. La regala de teca maciza atrapa agua en cubierta mientras que los imbornales de la cubierta lateral tienen dificultades para evacuarla rápidamente con mar gruesa o lluvia fuerte al ancla. La gran bañera podría beneficiarse de un mejor drenaje para evacuar el agua verde, y en algunos barcos la salida de ventilación del depósito de diésel pasa a través de un pasacabos en el costado del asiento de la bañera, lo que lo hace vulnerable a inundaciones si la popa queda inclinada hacia popa. Los cofres de la bañera están sellados con juntas de tubo hueco y canales de drenaje, pero aún así pueden admitir agua. Los pasacascos de cubierta por encima de la línea de flotación son de PVC o nailon y se vuelven quebradizos con la edad. El sumidero del depósito de combustible acumula contaminantes que no se pueden verter bajo el casco, sino que deben bombearse a través de la escotilla de inspección, y el acceso al motor requiere retirar tres voluminosas piezas de teca además del acceso trasero a través del cofre de la bañera. (1)
Propiedad y notas de refit
Los primeros 38 llevaban motores Westerbeke o Perkins de 40 caballos; los modelos posteriores pasaron a motores Yanmar de 44 a 50 caballos. La quilla corrida supone menos complicaciones que la orza del 37 para los propietarios que no necesitan un calado reducido. La ventilación es abundante gracias a dos escotillas practicables, seis ventanas laterales (doradas) y ocho portillos abatibles. El equipo de cubierta es robusto: pasillos laterales anchos, regala de teca adecuado, pasamanos de teca maciza en la carroza, guardamancebos altos, púlpitos sólidos, cornamusas de acero inoxidable empernadas en proa/popa/mesana, guiacabos de bronce o acero inoxidable en el regala y doble puntera de proa. Los portillos de inspección de los depósitos de combustible y agua, junto con el revestimiento interior desmontable, simplifican el mantenimiento.
El veredicto
El Shannon 38 es un crucero de altura cuidadosamente detallado cuya filosofía tradicional de quilla corrida ofrece travesías marineras y sin estrés en lugar de velocidad. Su construcción y su equipo de cubierta muestran una tendencia constante hacia la seguridad y la facilidad de mantenimiento, aunque las filtraciones relacionadas con la edad y los límites de drenaje requieren la atención del comprador.
Pros
- Pedigrí de vuelta al mundo probado con acabados interiores semicustom
- Excelente patrón antideslizante en cubierta y robusto acastillaje de cubierta empernado
- Fondeo sencillo y apertura de hélice protegida
- Depósitos accesibles, conductos y contramolde desmontable sin daños
Cons
- Las escotillas de teca, la capota y el púlpito de popa retienen agua debido a un drenaje deficiente por los imbornales
- Los estays de proa paralelos frotan las velas y someten a tensión las soldaduras del tope del mástil
- Los herrajes de PVC/nylon sobre el nivel del agua se vuelven quebradizos con la edad; riesgo de inundación por los respiraderos de la bañera
- Acceso al motor engorroso; rendimiento de ceñida reducido a proa de un rumbo de ciñón cerrado
