Tasarım ve İnşa
38, 30 fit 11 inçlik su hattı boyunda (LWL) 18.500 pound deplasmana sahiptir; bu ağırlığın 6.500 pound'u geleneksel bir tam salma içine gömülmüş kurşun balasttan oluşur. Modern bir kıyı gezi teknesine kıyasla kıça doğru daha az uzanan 11 fit 6 inçlik genişliği ise kıçtaki iç hacmi biraz daraltır. Practical Sailor dergisinin yaptığı sörveyde, güvertelerdeki elmas desenli fiberglasın mükemmel bir kaymazlık sağladığı ve açık deniz güvenliğine verilen önemi vurguladığı belirlenmiştir. Su hattının altında Shannon bronz vanalar ve vanalar kullanmış olsa da, teknenin diğer yerlerindeki su üstü bağlantı elemanlarının çoğu PVC veya naylondan yapılmıştır. Güverte donanımları, yakıt ve tatlı su tankları ile elektrik kanalları kolayca erişilebilir durumdadır; ancak öncelikle bazı tik kaplamaların sökülmesi gerekebilir. Hatta tavan döşemesinin bile zarar görmeden sökülebilecek şekilde tasarlanması dikkat çekicidir. Tüm tesisat, işlevine göre renklendirilmiş kaliteli, marin tipi kalaylı kablolarla gerçekleştirilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu 38, iç ıstralyada bir iç flok ve iki paralel baş ıstralya ile cutter armalı keçlerdir; daha geniş tip ise genellikle bir keçtir. Bir kulüvdeki otomatik tramola floku tramolayı kolaylaştırır ancak yelken boyunu sınırlar. Paralel baş ıstralya düzeni, belirli rüzgar açılarında sarılan yelkende ciddi aşınmaya neden olur ve iki baş ıstralyanın direk tepesi makarasına bindirdiği yük, direk üstü kaynaklarının çatlamasına yol açabilir. Seyir halindeyken, geleneksel karina yapısı kafayı rüzgara almayı basit hale getirir; tekne pupa seyrinden dar apaz seyrine kadar iyi performans gösterir ancak zahiri rüzgar ileriye kaydıkça belirgin şekilde geriler; cutter armalı versiyon orsada keçe versiyona göre biraz daha iyi performans gösterir. Tekne sahipleri Bob Burns ve Judi Nester, keç armalı 38'leriyle açık denizde en az 110 derece tramola attıklarını ve 14 yıllık bir dünya turunda günlük ortalama 120 mil seyrettiğini bildirmişlerdir; bu model özellikle rüzgar altı alize seyirleri için optimize edilmiştir. Pervane, palanga ve dümen arasındaki küçük bir boşlukta yer alır; bu durum pervaneyi halatlardan ve döküntülerden korur ancak motor verimliliğini düşürür. Çoğu geleneksel karina yapısında olduğu gibi, 38 de tornistana gitmeyi pek sevmez. (1)
Konaklama
Çoğu 38, sadece küçük farklılıklarla iki iç yerleşim düzeninden birine sahipti. Eski teknelerde iç mekan yüksek kaliteli, birbirine uyumlu tik kaplamalarla doldurulmuş ve standart olarak masif tik-gürgen taban kullanılmıştı — bu da ıslak havada iyi bir kaymazlık sağlıyordu. Genişliğin baş tarafa yoğunlaşması nedeniyle kıç taraf bir miktar hacim kaybeder, ancak kuzinedeki su hazneleri tekne 30 derece yattığında su tutacak kadar derindir ve orta hatta yakın konumlandıkları için nadiren geri taşma yaparlar. Salon ranzaları tatlı su tanklarını gizlerken, kıç ranzası yakıt tankına ev sahipliği yapar; bu alanlarda buharlı temizlik için geniş kontrol kapakları bulunur; tankların çoğu su hattının altına sığdırılmıştır. Havuzluk, yelken seyri, vardiya tutma veya dinlenme için son derece konforlu bir şekilde düzenlenmiştir; dümen dolabının arkası oturma veya ayakta durma konforu için eğimlidir, dümen istasyonu yuvarlak ve yüksektir; oturma yerleri ise şekerleme yapmak için yeterince uzundur. Düzenlemeye bağlı olarak, havuzluktaki tek veya her iki koltuğun altında büyük dolaplar yer alır ve köprü üstü (bridgedeck) yüksekliği, mürettebatın sert havalarda heç kapaklarını çekmeden kamaradan çıkabilmesini sağlar.
Bilinen Sorunlar
Geleneksel tasarımdaki o şık tik ve cam elyafı karışımı lumbuzlar zamanla yaşlanmayla birlikte su sızdırabilir; ayrıca eski teknelerde serpinti körüğü de sızdırarak su geçirmezliği için ekstra contalarla yeniden inşa edilmeyi gerektirir. Masif tik küpeşte güvertede su tutarken, yan güverte firengileri büyük denizlerde veya şiddetli yağmurda bu suyu hızlıca tahliye etmekte zorlanır. Geniş havuzlukta yeşil suyu tahliye etmek için daha iyi bir drenaj sistemi kullanılabilir; bazı teknelerde ise dizel tankının emme valfi havuzluk koltuğunun yanındaki bir eleman üzerinden çıkış yapar ve tekne kıç tarafa yattığında su baskınına karşı savunmasız kalır. Havuzluk dolapları içi boş tüplü contalar ve tahliye kanallarıyla mühürlenmiş olsa da yine de su alabilirler. Su hattının üzerindeki güverte firengileri PVC veya naylondan yapılmıştır ve yaşlandıkça kırılganlaşırlar. Yakıt tankı sumpunda, alttan tahliye edilemeyen ancak kontrol kapağından pompalanması gereken kirleticiler birikir; motor erişimi ise üç adet hantal tik parçasının sökülmesini ve havuzluk dolabından arka tarafa erişim sağlanmasını gerektirir. (1)
Sahiplik ve Refit Notları
İlk 38 modellerinde 40 beygir gücünde Westerbeke veya Perkins motorlar bulunurken, daha sonraki modellerde bu güç 44–50 beygir gücündeki Yanmar motorlara yükseltilmiştir. Sığ su çekimine ihtiyaç duymayan sahipler için tam salma, 37 modelinin hareketli salmasına kıyasla çok daha az sorun çıkarır. İki adet açılır heç, altı adet lumbuz ve sekiz adet açılır lumbuz penceresi sayesinde havalandırma oldukça yeterlidir. Güverte ekipmanları sağlamdır: geniş yan güverteler, yeterli tik regala, masif tik kasara tutamakları, yüksek vardavelalar, sağlam küpeşteler, başta/kıçta/orta hatta cıvatalı paslanmaz koç boynuzları, regaladaki bronz veya paslanmaz kılavuzlar ve çift baş makara. Yakıt ve tatlı su tanklarının kontrol kapakları ile sökülebilir tavan döşemesi bakım işlerini kolaylaştırır.
Karar
Shannon 38; hız yerine denizci ve stres azaltan bir seyir sunan, geleneksel tam salma felsefesini düşünceli bir detayla uygulamış, özenle tasarlanmış bir açık deniz gezi teknesidir. İnşası ve güverte donanımı, yaşa bağlı sızıntılar ve tahliye sınırları alıcı tarafından dikkatle incelenmesi gerekmekle birlikte, güvenlik ve kullanışlılık konusunda tutarlı bir eğilim göstermektedir.
Avantajları
- Yarı özel iç kaplama ile kanıtlanmış dünya turu geçmişi
- Mükemmel kaymaz güverte deseni ve sağlam, cıvatalı güverte donanımı
- Kolayca bekleme yapabilme ve korunaklı pervane açıklığı
- Kolay erişilebilir tanklar, kanallar ve hasarsız sökülebilir tavan döşemesi
Dezavantajları
- Tik heçler, serpinti körüğü ve regala suyu zayıf tahliye kanallarıyla sızdırır
- Paralel baş ıstralyalar yelkenleri aşındırır ve direk tepe kaynaklarını zorlar
- Su üstündeki PVC/karbon fiber armatürler yaşlandıkça çatlayabilir; bazı havuzluk havalandırma elemanlarından su girişi riski vardır
- Motor erişimi zahmetlidir; dar apaz seyrinin önünde rüzgar üstü performansı düşüktür
