Design e Construção
A Premier Composite Technologies construiu o 45 em torno de um casco de fibra de vidro eletrónica (e-glass) e carbono com um convés integral em carbono e uma estrutura interior em compósito, todos moldados por infusão utilizando ferramentas fresadas por CNC de 5 eixos para uma repetibilidade precisa. O estaleiro atribui este casco leve de e-glass/carbono, o baixo deslocamento e a área de superfície molhada ao facto de o barco ser facilmente empurrado em condições de vento fraco, e a relação lastro-deslocamento de 41,6 % com 7363 libras de chumbo ajuda a explicar por que os velejadores de teste o consideraram rígido. Com um deslocamento de cerca de 20 580 libras e um comprimento na linha de água (LWL) de 42 pés e 5 polegadas, o design do casco foi desenvolvido para se destacar tanto à bolina como à popa, e para manter um comportamento estável nas vagas quando navega mais longe da costa. O estilo marcante é mérito da PCT, e a classificação RCD Categoria A com um valor STIX de 53,7 coloca-o firmemente entre os barcos capazes de navegar em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Uma área vélica generosa de bolina e popa fornece a potência necessária, e o pacote padrão inclui um mastro e retranca de carbono, um gurupés retrátil e um pacote completo de equipamento de convés e molinetes Harken. Os críticos da imprensa náutica consideraram-no um barco maravilhoso para navegar, cheio de potência e rigidez, e a sua rigidez numa rajada faz com que acelere de forma brusca em vez de hesitar. É facilmente manobrado por um casal, o que se adequa à missão de cruzeiro de alta performance, embora o mesmo crítico tenha observado que os molinetes da escota da grande poderiam estar um pouco mais próximos das rodas de leme e que o cabo do carro da escota da grande poderia ser conduzido a partir do soalho do poço para um local mais próximo da mão do timoneiro, facilitando a navegação com tripulação reduzida. Os molinetes principais, nessa perspetiva, também poderiam ser elétricos. (1)
Acomodações
Sob o convés, o conceito de design interior é da autoria do arquiteto norueguês Snøhetta, e o resultado é minimalista, limpo e prático, com uma quantidade surpreendentemente grande de arrumação. O interior amplo permite acomodar sete pessoas em beliches, e os camarotes de popa convertíveis receberam elogios específicos do testador que navegou no barco. Os detalhes incluem uma cozinha em Corian, soalho de carvalho envernizado, iluminação LED programável sob o soalho e sanitas de carbono, embora o testador não tenha ficado convencido a investir nestas últimas. O poço é espaçoso e inclui uma mesa para convívio, mas a configuração para banhos parece um pouco escassa para um barco deste tamanho, e o testador sentiu que precisaria de algum tipo de bimini para tardes longas de lazer.
Problemas Conhecidos
A disposição da âncora foi desenhada para ser discreta, de modo a não estragar as linhas do barco, mas na prática é pouco prática: os velejadores que a testaram descobriram que fixar uma adriça à roldana de proa, puxar a âncora para fora do poço e passá-la sobre a proa torna o fundeamento rotineiro numa tarefa desgastante que desencoraja o seu uso. Esse compromisso entre a limpeza visual e a funcionalidade quotidiana é o único claro compromisso operacional registado contra este design.
Propriedade e Remodelações
O acesso para manutenção é excelente em todo o barco, o que facilita a rotina de serviço do motor diesel de 55 cavalos e dos vários sistemas por parte do proprietário. A quilha retrátil, o aparelho de carbono e o pacote Harken fazem todos parte da especificação de fábrica, em vez de serem adições comuns dos proprietários. Os beliches convertíveis do interior e a arrumação generosa sugerem que o design foi planeado para viver a bordo e para cruzeiros com tripulação reduzida desde o início.
O Veredicto
O Premier 45 é um veleiro de cruzeiro de alta performance genuinamente distinto que traduz o pedigree de um barco de regata num conjunto habitável e bem construído de 45 pés. A sua estrutura reforçada com carbono, casco fácil de mover e caráter de navegação rígido e rápido distinguem-no da frota de cruzeiro típica, enquanto o interior de Snøhetta mantém as acomodações modernas e práticas. A manobra da âncora continua a ser uma excepção desajeitada num design que, de resto, é muito bem pensado.
Prós
- Casco leve em fibra de vidro/e-cimento e convés integral em carbono construídos com ferramentas de infusão fresadas por CNC
- Fácil de mover com vento fraco, com potencial de velocidade líder na classe à bolina e à popa
- Manobrabilidade rígida e potente que um casal consegue gerir com tripulação reduzida
- Interior espaçoso e minimalista da Snøhetta com camarotes de popa convertíveis e excelente arrumação
- Excelente acesso para manutenção em todo o barco
Contras
- A disposição discreta da âncora é pouco prática de utilizar sem uma rotina de adriça e manobra de recolha
- Os molinetes da escota da grande e o cabo do carro da escota posicionados longe do timoneiro para facilitar a utilização com tripulação reduzida
- A configuração da plataforma de banho considerada pequena para o generoso espaço social do poço
