Design e Construção
O casco do SE 37 mede 36 pés e 1 polegada de comprimento total (LOA) com uma linha de água de 32 pés e 10 polegadas, uma boca de 11 pés e 4 polegadas e um deslocamento de 10 580 libras apoiado em 4 520 libras de lastro. Uma relação comprimento-boca de 3,18 marca-o como um barco de boca generosa, mas a planta mostra uma diminuição de boca para a popa, apesar de quase todo o seu lançamento de 3 pés e 2 polegadas se situar atrás da linha de água. As secções de proa apresentam um verdadeiro ângulo de ressalto para uma entrada em V que se alarga até ao meio do barco, enquanto as secções de popa tornam-se tangentes na linha de crujamento e bastante planas — uma forma de performance que o estaleiro aplicou com o conhecimento da infusão a vácuo nos modelos Saffier maiores. Dean Hennevanger e a Satellite Yacht Design projetaram um casco com um calado de 6 pés e 11 polegadas e um convés reforçado com fibra de carbono que elimina a antepara central, abrindo um longo espaço de camarote à proa do tambucho. (1)
A secção de popa plana mereceu uma observação direta do designer, que teria preferido menos secções de popa planas e uma superfície molhada reduzida para melhor velocidade de bolina com vento fraco. Essa mesma planura, combinada com a boca que se estende até à popa, é o que gera a enorme área do poço em torno da qual o barco foi construído. Candeleiros em aço inoxidável preto com revestimento eólico e guarda-mancebos em Dyneema completam um convés onde a forma segue o conceito de lounge. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado possui cruzetas para a ré e uma vela grande de cabeça quadrada cuja valuma é controlada com um cabo de caça ou um sistema de varão para manter o brandal de volante livre. As escotas sob o convés saem diretamente em frente das mordedoras e do molinete, e uma buja auto-virante torna as viragens por avante curtas de volta ao porto num deleite rotineiro. A revista Yachting World considerou a posição central de duas rodas de leme algo inédito para este tamanho, posicionando o timoneiro logo atrás de uma âncora fixa no para-brisas. Quatro botões discretos nas braçolas acionam dois molinetes Harken reversíveis, e um banco de seis mordedoras por lado permite que um único velejador controle o barco — os testadores fizeram cambar sozinhos usando apenas esses molinetes e até ultrapassaram um First 40 totalmente tripulado enquanto navegavam a solo. (1)
Na água, o SE 37 navega magnificamente e mantém-se bem equilibrado. Com ventos de 6 a 18 nós ao largo de IJmuiden, registou uma média de 7 nós à bolina a cerca de 35 graus, subiu para os 8,5–9 nós com 10 nós reais sob um gennaker enrolável Code Zero e atingiu os 9,5 quando o vento ganhou mais alguns nós. Com o peso da tripulação colocado na regala com cerca de 12 nós, surfava regularmente acima dos 10 nós, até aos 10,9. Ao longo das manobras, mostrou-se desportivo e rígido, e o sistema de governo Jefa — vara, corrente e cabo acessíveis através de armários profundos no convés de popa — oferecia uma resposta precisa sem a sensação de desconexão de um barco com poço central. Os primeiros testes em mar aberto levaram a uma redução no lastro da quilha e no perfil do leme, pois o barco era inicialmente demasiado rígido.
Acomodações
No interior, o SE 37 é um puro daysailer. Existe uma casa de banho muito pequena alojada a estibordo do lado de popa e uma pequena cozinha adjacente, com beliches do salão a bombordo e a estibordo e um camarote de proa em V duplo. O tambucho extra-largo faz a transição entre o interior e o exterior com pouca variação de altura, e o salão tem apenas pé-direito para estar sentado. Uma grande área de sofá em V no camarote de proa e uma televisão na antepara de proa oferecem um local para passar uma sesta fundeado. Os detalhes do interior incluem costuras com acabamento em pele nos estofos impermeáveis, iluminação indireta por trás dos assentos e folheado de carvalho claro com soalhos de nogueira. Uma casa de banho completa com arrumação prática e uma zona de pendurar roupa húmida a popa permitem que um dia inteiro a bordo se mantenha confortável.
Acima do tambucho, a história muda. Os assentos do poço são largos, o convés de popa é um terraço almofadado livre de sistemas de navegação e o espaço é generoso o suficiente para dez pessoas ao mesmo tempo. Uma mesa fixa apoia quem está nos bancos, armários de bancos relativamente profundos guardam equipamento e faixas magnéticas ocultas nos conveses laterais permitem que os encostos deslizem para se adaptarem aos convidados. Um apoio de pé do leme ajustável articula-se a partir do soalho do poço.
Problemas Conhecidos
Do posto de governo, a vela grande não é visível corretamente quando o timoneiro se senta a sotavento, o que representa uma verdadeira penalização na linha de visão num barco com o leme tão recuado para a proa. O convés em compósito Esthec opcional — um upgrade significativo — fica um pouco quente sob os pés descalços em uso.
Refits e Propriedade
Os degraus do tambucho são removíveis para acesso a um espaço compacto para o motor, e as tábuas de lavar roupa arrumam-se num dos lados. O motor auxiliar Yanmar de 21 cavalos com saildrive consome combustível de um depósito de 15 galões contra uma capacidade de água de 29 galões. Os barcos de teste vinham equipados com extensas listas de opções — molinetes elétricos, mastro de carbono, velas laminadas, gaveta frigorífica e grelhador sob os bancos — e a cozinha podia ser especificada com uma máquina de café expresso deslizante, placa elétrica dupla e frigorífico de gaveta. Os potenciais compradores deste modelo devem esperar um barco cuja qualidade Chuck Paine definiu como construção "Legacy", construído para ir além das necessidades meramente de navegação.
O Veredicto
O SE 37 é um veleiro de dia de luxo construído especificamente para o efeito, que coloca a vida no poço em primeiro lugar e aceita um espaço interior apertado sob o convés como preço a pagar. Navega muito acima do seu comprimento para um único tripulante e apresenta os acabamentos de um objeto duradouro, mas a linha de visão do timoneiro e o compromisso com a popa plana em ventos fracos são limites reais.
Prós
- A disposição de convés com duas rodas de leme à proa permite um controlo verdadeiramente em solitário a partir do posto de governo
- As secções de popa planas e a boca levada para a ré criam um poço de convidados enorme e livre de cabos
- O convés reforçado com carbono abre um espaço de cabine longo e aberto com pé-direito apenas sentado
- Desempenho rígido e bem equilibrado com capacidade de surfar com brisas moderadas
Contras
- Vela grande invisível a partir da posição do leme a sotavento
- Casa de banho e cozinha muito pequenas; sem pé-direito interior
- As secções de popa molhadas e planas reconhecidas como um obstáculo à velocidade com vento fraco
- Disposição do convés inadequada para regatas em volta das bóias
