Design e Linhagem
O traçado básico do casco remonta a 2011, quando o primeiro Saare 38 foi construído como o segundo desenvolvimento do estaleiro após o inaugural Saare 41 CC. Escrevendo na Yachting Monthly, os editores observaram que o 38 prova que um cruzeiro moderno não precisa de adotar quinas, um espelho de popa ultra-largo ou dois lemes para ter um visual imponente. O Saare segue uma abordagem de design escandinavo muito clássica, com um único leme de pala sem skeg numa roda de leme central, um mastro assente no convés e um casco cuja forma muda pouco quando adorna — uma das razões pelas quais os testadores o consideraram tão equilibrado. David Harding, que navegou para a Yachting Monthly, avaliou o 38 como mais equilibrado do que o 41, com a ressalva de que as diferenças de afinação podem ter desempenhado um papel. A produção anual do estaleiro situa-se mais perto dos cinco do que dos dez cascos, o que posiciona o 38 como o modelo mais pequeno e acessível numa gama que vai até aos 47 pés. (1)
Construção e Isolamento
Todos os Saare partilham uma estrutura em sanduíche de espuma e, no 38, um núcleo de Divinycell torna o casco e o convés visivelmente mais rígidos e resistentes, proporcionando ao mesmo tempo um excelente isolamento acústico e térmico. A geração 38.2 emprega a moderna produção por infusão a vácuo, e o interior é todo em madeira — não se vê fibra de vidro nua em lado nenhum. Os primeiros barcos foram acabados exclusivamente em mogno Khaya, enquanto os exemplares mais recentes surgiram em carvalho claro, alguns com veio horizontal; tanto o mogno como o carvalho europeu estão disponíveis para a marcenaria. As braçolas altas e largas do poço e um para-brisas fixo — semelhante à prática da Hallberg-Rassy ou da Najad — protegem a tripulação, e o poço ergonómico é seguro e confortável. (2)
Aparelho, Leme e Desempenho
O sloop fracionado possui molinetes, acessórios e roldanas de tamanho generoso dispostos de forma a permitir que o barco seja manobrado em solitário. Um arco para a escota da grande está integrado na parte frontal da capota, e o timoneiro encontra sempre posições seguras em pé ou sentado atrás da roda de leme. Na água, navega perto do vento num ângulo convincente e mantém-se rápido em todas as condições; a estabilidade do casco quando adorna contribui para uma sensação de equilíbrio, navegando de forma segura e confortável mesmo com mar agitado. O site no-frills-sailing.com caracterizou-a como orientada para cruzeiros de longo curso, muito marinheira e otimizada para um desempenho geral — um pouco menos viva do que um Linjett, mas mais robusta com tempo pesado. (2)
Acomodações
No interior, o 38 é um verdadeiro veleiro de cruzeiro para dois a quatro pessoas. O convés de proa aloja o camarote do armador e uma casa de banho muito espaçosa; as casas de banho estão viradas para a proa e podem ser utilizadas em navegação, com uma grande área de duche separável antes da antepara principal. No salão, ambos os sofás-beliche têm dois metros de comprimento e ficam virados para uma mesa modular, enquanto a cozinha a bombordo oferece uma disposição em L com um frigorífico de 92 litros, uma lixeira oculta e uma bomba de pé de água salgada; a cozedura padrão é feita num fogão a gás de dois bicos, embora tenha sido demonstrado o uso de uma placa de indução. Uma verdadeira mesa de cartas situa-se a estibordo junto ao tambucho, e a popa desta, uma cabine dupla serve convidados ou crianças. A bombordo à popa, um armário de corpo inteiro abre-se a partir da cozinha, com caixas de arrumação adicionais no espelho de popa. O 38.2 pode ser encomendado estritamente como versão armador apenas com o camarote de proa, ou com o camarote de convidados a bombordo. Todas as lâmpadas interiores são de LED com tomadas USB integradas.
O Veredicto
O Saare 38 é um veleiro de cruzeiro báltico que convence com calma: modesto na produção, sério na construção e tradicional na disposição, mas totalmente moderno na facilidade de manobra das velas e no equilíbrio suave no mar. Irá atrair os velejadores que valorizam um casco escandinavo comprovado em detrimento da tendência do salão de exposições.
Prós
- Construção em sanduíche com núcleo de Divinycell para rigidez e isolamento térmico/acústico real
- Interior clássico totalmente em madeira, sem fibra de vidro exposta, com opção de carvalho ou mogno
- Forma do casco estável quando adornado, contribuindo para o equilíbrio notável e compostura em mau tempo
- Disposição do convés ideal para navegação em solitário, com molinetes e acessórios sobredimensionados e bem posicionados
- Casa de banho de proa com sanitas de bordo em navegação e grande duche separável para dois a quatro pessoas em cruzeiro
Contras
- Não é um barco desportivo ágil — deliberadamente mais robusto e lento a responder do que um Linjett
- A produção de baixo volume significa uma escolha limitada no mercado de usados e ciclos de suporte lento pelos estaleiros
- Os interiores posteriores em carvalho e o convés sintético assinalam uma evolução de construção de que os primeiros compradores carecem
