Design e Construção
A mão de Hewson no Sabre 38 é visível num casco que troca a velocidade em águas calmas e o volume sob o convés por uma entrada fina e um lançamento de proa escolhidos pela estética e pelo comportamento no mar — uma troca com a qual os primeiros críticos estavam perfeitamente de acordo. A casaria situa-se numa posição baixa com uma curvatura suave que evoca outros barcos construídos no Maine, como os da Hinckley e Morris, e passa-mãos de teca alinham o topo da casaria. Estruturalmente, alguns dos primeiros cascos eram de fibra de vidro maciça, enquanto a maioria dos barcos posteriores, especialmente os MK II, utilizava alma de balsa de grão de ponta; a laminação manual combinava resina poliéster com tecido roving trançado, tecido unidirecional e manta em redor dessa balsa. Os conveses tinham alma de balsa com inserções de compósito ou contraplacado nos pontos de fixação das ferragens, e a ligação casco-convés era tanto aparafusada quanto colada quimicamente sob um capotão de teca. As anteparas foram laminadas ao casco à moda tradicional, com varengas robustas que suportavam o lastro de chumbo externo através de parafusos de quilha de aço inoxidável sobre um reforço de fibra de vidro. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop posiciona o mastro mais a proa do que era típico para a época, um conceito que antecipou o seu tempo e suporta uma vela alta com elevado aspeto. As duas cruzetas e os dois brandais com brandais interiores estão todos montados no interior para uma caçação precisa, e uma genoa de 135 % num enrolador combina-se com um estai de popa hidráulico. O carro da escota da grande situa-se à proa do tambucho, mantendo a plataforma de ligação livre. De bolina, com ventos de 12 a 15 nós aparentes, os velejadores de teste consideraram que o barco mantinha muito bem o rumo e virava rapidamente, conseguindo bolinar até aos 35 graus aparentes, sendo que a maioria dos barcos registra 132 segundos por milha sob a escala PHRF. O leme semibalanceado está posicionado bastante a popa para um controlo preciso do governo, enquanto o estaleiro afirmou que o casco foi projetado para aguentar uma vela grande completa e uma genoa até aos 14 nós.
Acomodações
Ambas as gerações partilham um salão acabado a teca com sofás opostos e uma mesa rebatível sobre um suporte para vinhos ou alimentos, além de um camarote de proa de bom tamanho. O MK I apresenta uma mesa de antepara e um grande beliche de popa aberto, com o posto de navegação a bombordo e um beliche duplo de popa a estibordo deste; a cozinha a bombordo possui lavatórios duplos virados para a proa, um fogão completo e uma boa geleira. O MK II, com pouco mais de 1000 libras de peso extra, adicionou um camarote privativo a popa da cozinha com um beliche duplo e um armário, moveu o posto de navegação para estibordo, virado para a ré, e posicionou uma casa de banho grande com cacifo para roupa húmida a estibordo. Uma plataforma de ligação substancial, conveses laterais largos e um poço em forma de T completam a disposição prática.
Problemas Conhecidos
Os proprietários alertam os potenciais compradores para inspecionarem a presença de podridão no soalho perto da base do mastro, onde a água da chuva que escorre pela ranhura do mastro pode alcançar o fundo e saturar a âncora de madeira. Este é o único ponto fraco documentado numa estrutura que, de resto, é robusta. (2)
O Veredicto
O Sabre 38 é um veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado, cuja posição de proa do mastro e o leme equilibrado proporcionam um desempenho vivo e controlável sem exigir uma área vélica sobredimensionada, enquanto o interior construído em madeira maciça e a ligação flangeada casco-convés refletem um rigoroso compromisso com a construção. A adição de um camarote privativo no MK II torna-o o cruzeiro mais versátil, embora ambas as gerações partilhem o mesmo salão bem acabado e a mesma forma de casco muito marinheira.
Prós
- Design genuíno de dupla utilização com virada por avante rápida à bolina e boa capacidade de orçar
- Anteparas construídas em madeira maciça laminadas ao casco; ligação do convés aparafusada e colada
- O MK II adiciona um camarote de popa privativo e uma casa de banho ampliada sem perder o caráter do salão
Contras
- O caminho da água da chuva até ao apodrecimento do fundo do pé do mastro exige uma inspeção vigilante
- O lançamento de proa troca o volume interior e a velocidade em águas calmas pelo aspeto visual
