Projekt i rodowód
Podstawowy kształt kadłuba sięga roku 2011, kiedy pierwszy Saare 38 został zbudowany jako drugi projekt stoczni po debiutanckim Saare 41 CC. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, redakcja zauważyła, że model 38 udowadnia, iż nowoczesny jacht turystyczny nie musi posiadać obłów, bardzo szerokiej pawęży czy podwójnego steru, aby dobrze wyglądać. Saare podąża za bardzo klasycznym skandynawskim podejściem projektowym, charakteryzując się pojedynczym sterem wolnonośnym na wolnonośnej płetwie sterowej na centralnej kolumnie sterowej, masztem postawionym na pokładzie oraz kadłubem, którego kształt prawie nie zmienia się w przechyle – co jest jednym z powodów, dla których testerzy uznali go za tak dobrze zrównoważony. David Harding, testujący jachty dla Yachting Monthly, ocenił model 38 jako bardziej zrównoważony niż 41, z zastrzeżeniem, że różnice w konfiguracji mogły mieć tu swój udział. Roczna produkcja stoczni wynosi raczej około pięciu niż dziesięciu kadłubów, co plasuje model 38 jako najmniejszy i najbardziej przystępny cenowo w ofercie sięgającej do 47 stóp. (1)
Budowa i izolacja
Każdy jacht Saare ma konstrukcję przekładkową z rdzeniem piankowo-szklanym, a w modelu 38 rdzeń Divinycell sprawia, że kadłub i pokład są znacznie sztywniejsze i mocniejsze, zapewniając jednocześnie doskonałą izolację akustyczną i termiczną. Generacja 38.2 korzysta z nowoczesnej produkcji metodą infuzji próżniowej, a wnętrze jest w całości drewniane – nigdzie nie widać gołej laminatówki. Wczesne egzemplarze były wykończone wyłącznie w mahoniu khaya, podczas gdy późniejsze modele pojawiają się w jasnym dębie, niektóre z poziomym usłojeniem; zarówno mahoniak, jak i europejski dąb są dostępne do zabudowy wnętrza. Wysokie, szerokie zręby kokpitu i stała owiewka – podobna do rozwiązań stosowanych przez Hallberg-Rassy czy Najad – chronią załogę, a ergonomiczny kokpit jest bezpieczny i wygodny. (2)
Ożaglowanie, sterowanie i osiągi
Slup ułamkowy wyposażony jest w solidnie dimensionowane kabestany, okucia i rolery, rozmieszczone tak, aby jacht można było obsługiwać samotnie. Bramka szotów grota jest estetycznie zintegrowana z przednią częścią sprayhooda, a sternik zawsze znajdzie bezpieczną pozycję stojącą lub siedzącą za kołem sterowym. Na wodzie żegluje on blisko wiatru pod odpowiednim kątem i utrzymuje dużą prędkość we wszystkich warunkach; stabilność kadłuba w przechyle przyczynia się do dobrego czucia na sterze, dzięki czemu jacht żegluje bezpiecznie i komfortowo nawet na zafalowanym morzu. Strona no-frills-sailing.com określiła go jako jacht nastawiony na długie rejsy, bardzo dzielny morsko i zoptymalizowany pod względem wszechstronnych osiągów – nieco mniej żywy niż Linjett, ale mocniejszy w trudnych warunkach pogodowych. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Model 38 jest prawdziwym jachtem turystycznym dla dwóch do czterech osób. Na pokładzie dziobowym znajduje się koja armatorska oraz bardzo przestronna toaleta; toaleta skierowana jest ku przodowi i może być używana w trakcie żeglugi, z dużą, demontowalną kabiną prysznicową przed główną grodzią. W salonie oba kanapy mają długość dwóch metrów i są skierowane w stronę modułowego stołu, podczas gdy kambuz na lewej burcie oferuje układ w kształcie litery L z lodówką o pojemności 92 litrów, ukrytą koszami na śmieci i pompą nożną do wody zaburtowej; standardowym urządzeniem do gotowania jest dwupalnikowa kuchenka gazowa, choć prezentowano również płytę indukcyjną. Prawdziwy stół nawigacyjny znajduje się na prawej burcie przy zejściówce, a za nim podwójna kabina służy jako miejsce dla gości lub dzieci. Na lewej rufie, otwierany od kambuza, znajduje się szafa, a na rufie dodatkowe skrzynie bagażowe. Model 38.2 można zamówić wyłącznie w wersji armatorskiej z tylko kabiną dziobową lub z kabiną gościnną na lewej burcie. Wszystkie oświetlenie wnętrza to diody LED z zintegrowanymi gniazdami USB.
Werdykt
Saare 38 to cichy, ale niezwykle przekonujący jacht turystyczny z Bałtyku: skromny pod względem produkcji, solidny w budowie i tradycyjny w układzie wnętrza, a zarazem wysoce nowoczesny w kwestii łatwości obsługi żagli i stabilności na fali. Odpowiada żeglarzom, którzy przedkładają sprawdzony skandynawski kadłub nad modowe trendy wystawowe.
Zalety
- Konstrukcja przekładkowa z rdzeniem Divinycell zapewniająca sztywność oraz doskonałą izolację termiczną i akustyczną
- Klasyczne, w pełni drewniane wnętrze bez odsłoniętego laminatu, z opcją wykończenia w dębie lub mahoniu
- Kształt kadłuba stabilny w przechyle, co przyczynia się do polecanej zrównoważoności i spokoju na trudnej fali
- Ułatwiający żeglugę jednoosobową układ pokładu z dużymi, dobrze rozmieszczonymi kabestanami i okuciami
- Przednia kambuz z toaletą podczas żeglugi i dużą, demontowalną prysznicem dla dwóch do czterech osób
Wady
- Nie jest to żywy jacht sportowy – celowo solidniejszy i wolniejszy w reakcjach niż Linjett
- Mała skala produkcji oznacza ograniczony wybór na rynku wtórnym i wolniejsze cykle wsparcia ze strony stoczni
- Późniejsze wnętrza z dębu i pokład syntetyczny świadczą o ewolucji konstrukcji, której brakuje we wczesnych egzemplarzach
