Design e Construção
Peterson moldou o 38 DP em torno das regras da IOR, e naqueles anos as formas de casco de boca estreita eram a norma, impulsionadas principalmente pelos truques de medição dessa regra. O Baltic possui uma roda de proa inclinada que espelha o ângulo do espelho de popa, enquanto um caixão de bolina pouco profundo com dois conjuntos de vigias revela a intenção desportiva do barco. Apresenta um calado de 7 pés e 3 polegadas numa quilha de aleta com lastro de chumbo de 2.950 kg para um deslocamento de 6.500 kg, e o estaleiro construiu-o em fibra de vidro robusta, com conveses acabados em teca ou fibra de vidro lisa. Um motor interior a diesel Yanmar de 30 cavalos fornece potência auxiliar através de uma ligação direta. O grande calado e a construção sólida levaram um crítico a observar que, embora não seja o projeto mais rápido no mar, o 38 DP atrai velejadores de travessia experientes que valorizam a estabilidade em detrimento da velocidade pura. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 38 DP ostenta um aparelho à testa do mastro com uma grande genoa e, com uma relação área vélica-deslocamento de 19,9, desempenha-se de bolina e à popa com igual destreza. Os velejadores de teste da época consideraram o seu governo excelente, uma qualidade enraizada num planeamento do convés que servia tanto o cruzeiro como as regatas. A ergonomia do convés foi projetada para uma tripulação de regata numerosa, mas manteve-se confortável e fácil de trabalhar por uma tripulação reduzida; o poço estreito foi moldado para escoar a água rapidamente, ajudando a manter o controlo e a estabilidade em condições adversas. O próprio poço, no entanto, foi desenhado para uma navegação dura com tripulação completa, em vez de uma operação descontraída a duas pessoas. (2)
Acomodações
No interior, uma ideia para inclinar as anteparas permitiu um melhor aproveitamento do volume, e a escada central desce os passageiros uns bons 1,80 metros até ao soalho. O interior em teca escandinava foi elogiado como simplesmente impecável, com um salão e uma dinete à proa, um camarote de proa em V no estreito roda de proa e um camarote do armador a popa. A cozinha situa-se a bombordo, oposta a uma casa de banho fechada, e a mesa de cartas a estibordo. Os críticos destacaram um encantador camarote de popa, uma cozinha soberba e um salão espaçoso, embora o camarote de proa pareça um pouco apertado devido às proas muito finas. O mesmo casco de extremidades estreitas que servia a regra também limitava o espaço na extremidade pontiaguda.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
Apesar de uma afirmação sobre a sua adequação para tripulação reduzida, uma avaliação deixou bem claro que um casal a navegar sozinho achará o 38 DP para lá do seu alcance fácil. A geometria do poço favorece uma tripulação ativa e o plano de convés dinâmico assume mais mãos do que as de um casal. (3)
O Veredicto
O Baltic 38 DP é um verdadeiro cruzeiro-regata dos anos da classe IOR que envelheceu melhor do que a maioria dos seus contemporâneos regidos por regras rígidas, combinando o casco de alta performance de Peterson com um interior revestido a teca que satisfaz os velejadores de cruzeiro de longo curso. Recompensa um proprietário experiente que navega com tripulação e castiga aqueles que esperam um barco para um casal com ventos fracos.
Prós
- Casco de regata-cruzeiro que provou que as regatas, o governo e o cruzeiro podem coexistir
- As anteparas anguladas permitem uma utilização eficiente e espaçosa do interior
- O poço estreito com escoamento rápido ajuda a estabilidade em tempo pesado
- Acabamento impecável em teca escandinava com camarote de popa e cozinha soberba
Contras
- Não é verdadeiramente manobrável por um único casal, apesar das afirmações de tripulação reduzida
- A proa fina estreita consideravelmente o camarote de proa
- O calado profundo de 2,20 metros limita os fundeadouros pouco profundos
